BKV-Hungaroplan kísérleti hattengelyes csuklós villamos motorkocsi

A Hungaroplan a Baross kocsiszínben.

A budapesti villamosüzem talán egyik legérdekesebb járműve a Hungaroplan csuklós volt. Nagyratörő terveknek volt előfutára, de végül a pézügyi nehézségek miatt végül összesen másfél(!) darab készült belőle. A járművet házilagosan építették, más villamos és autóbusz elemek felhasználásával. A villamos egyedi mivoltából kifolyólag sokszor hibásodott meg, így alacsony volt a rendelkezésre állása. Ismerkedjünk hát meg ezzel a nem mindennapi járművel!

Az 1975-ös minisztertanácsi határozat nagy mennyiségű korszerű villamost beszerzését tette lehetővé. A járművek legyártására a Ganzot bízták volna meg, de végülis a pénzügyileg kedvezőbb CKD gyártmányú TÁTRA villamosokat szerezte be a társaság. Ez a döntés akkor ideiglenes megoldás volt, úgy gondolták, hogy majd a '90-es években, ha a cégnek több pénze lesz, akkor majd korszerűbb járműveket szereznek be.

1988-ban mutatták be az elkészült prototípust BKV-Ikarus kooperációban. Pályaszáma 3750 lett, mivel a kísérleti villamosok a 3700-as pályaszámmezőbe kerültek besorolásra. A jármű egy kívánságvillamos lett volna a nagy gyártók felé, végül azonban a kilencvenes évek gazdasági nehézségei miatt nem került több beszerzésre.

A Fehér úton 1988-ban, nemsokkal elkészülte után.	A Baross kocsiszínben új állapotban.
Uherkovich Péter Próbafutáson az Orczy téren 1988-ban.	A Hungaroplan a 36-os vonalon, még régi festésben, "Kísérleti villamos" felirattal.

Kezdetben a Baross kocsiszínben volt, onnan a 36-os vonalra került, de időnként feltünt a 37-es vonalon is. 1996-ban Ferencvárosba irányították át, ahonnan a 23-as, illetve a 24-es vonalra adták ki. Az utolsó időkben a 30A vonalon lehetett vele találkozni. 2008-ban a forgalomból végleg kivonták és a szentendrei Városi Tömegközlekedés Történeti Múzeumban kapott helyet.

Tóth Ferenc A 36-os vonalon a Kápolna téren 1994 nyarán.	A Fiumei útnál a 37-es vonalon 1996-ban.
Szelényi Gábor A Vajda Péter úton, az azóta megszűnt 23-as vonalon 1999-ben.	Halász Áron A Vágóhdnál a 30A visszafogási pontján 2002-ben.

Kocsiszekrény

A jármű váza önhordó jellegű, a kocsitest szilárdságát az alváz és a rá épített szekrény együtt adja. A kocsiszekrény legyártása az Ikarus feladata volt, majd az összeszerelés a BKV Fehér úti üzemében történt meg.

A kocsiszekrény a Fehér úton 1988-ban.

Forgóvázak

A forgóváz, és a hajtásház a Ganz csuklósból való. Tehát a motor itt is az alvázra van szerelve, és onnan kardántengelyekkel van meghajtva a tengely. A kocsi elöl-hátul hajtott forgóvázzal rendelkezik, a középső pedig Jacobs forgóváz. A futó forgóváz sülyesztett kivitelű, közepén található a királycsap, arra helyeződik a csuklóalagút, valamint a két kocsirész.

Ajtók, ablakok, utastér

Az utastér nagy része az IKARUS buszokból már ismerős lehet. Az ablakok tágasak, és fele részben eltolhatóak. Az ajtók szokatlan módon bolygó kivitelűek, és megegyeznek a 400-as sorozatú IKARUS-oknál találhatókkal. Az üléselrendezés 1+1-es, ennek köszönhetően a belső tér igen tágas. Az ülések szintén autó-, ill. trolibuszból származnak: a 260-asokból, illetve a korai 415-ösökből megismert típus található benne. A homlokfalon a fényszórók a Wartburg, a zár- és irányjelzőlámpák pedig a Zsiguli személygépkocsi típussal (!) azonosak. A tető, illetve az oldalfal közötti részben futnak a vezérlő és egyéb kábelek, akárcsak a 400-as buszokban. Ezen a csatornán került elhelyezésre a neonvilágítás is.

Halász Áron A hungaroplan belseje.

Szigeti Dániel Ajtó, ablak, kapaszkodó, világítás: mind-mind busz örökség.

Vezérlés

A villamos berendezést a Fehér úti Főmühely készítette, de a vezérlést az ICS-kből vették át: a kontrollerkar elforgatására a kontaktorok kapcsolják az ellenállásokat a főáramkörbe. Ez a technológia akkoriban már igen elavult volt: a villamosok legtöbbjét már szaggatós vezérléssel szerelték. A kontaktorok a jármű aljára vannak elhelyezve, így az utastérben alig hallani a kattogásukat.

Halász Áron A hungaroplan vezetőfülkéje.

Tetőellenállások.

Fékezés

• az üzemi fékezést lehetővé tevő villamosfék, valamint a rugóerőtárolós szolenoid;
• a kiegészítő fék a sínfék, amely akkumulátoros működésű.
• a jármű rögzítésére a rugóerőtárolós szolenoid szolgál.
• áramkimaradás esetén is működik a rugóerőtárolós fék, valamint a sínfék.

Csatlás

A kocsi Scharfenberg típusú ütközővel rendelkezik. A jármű homlokfalán nincsenek csatlások, így a kocsi villamosan nem csatolható, csak mechanikusan.

Szigeti Dániel A jármű homlokfala, az utastájékoztató táblák sokaságával.

Segédüzemek

A villamos rendelkezik levegős hálózattal, de a régebbi villamosokkal ellentétben itt a levegőt nem a jármű fékezésére használják, hanem az ajtónyitásra, valamint a lépcső lenyitására. Állítólag a jármű "betegeskedésében" is közrejátszik a lépcső lenyitása: téli időben a levegőcső eltömődik, emiatt nem lehet rendesen visszacsukni a lépcsőt, ami miatt a villamos nem is tud elindulni(?).

Izsó Zoltán Lenyitott lépcsőkkel, és félig csukott ajtókkal a Népligetnél a 23-as vonalon.