Villamosok.hu - 18-as villamos

A 18-as villamos az elmúlt 60 évben Budát szelte át, ám a viszonylatszám alapján láthatjuk, hogy születésekor egy ízig-vérig pesti vonal volt. Az 1910-es viszonylatszám kiosztáskor ugyanis az ekkoriban a hálózattal még csak a pesti oldalon rendelkező Budapesti Városi Villamos Vasút (BVVV) kapta meg a páros számokat. A 18-as villamos elődjének a Sertésközvágóhídi vonal tekinthető, mely a Mester utca - Ferencvárosi pályaudvar vonal leágazásaként épült meg: a villamosok Markusovszky-lejtőn végighaladva és a nagyvasúti hidak alatt átbújva, a BHÉV kocsiszín mögött a Gubacsi úton át érték el a végállomást. Az 1902. május 14-től létrehozott viszonylatvezetés a következő volt:

1906. november 12-től már módosult is a BVVV viszonylat útvonala, a végállomása a Hold utca - Szabadság téri hurok kiépítésével a Szabadság tér lett, melyet a Podmaniczky utcán keresztül ért el. Ez volt az a járat, ami 1910-ben a 18-as számot kapta meg:

Az 1910-es menetrend szerint a 18-as viszonylat relatíve sűrűn, napközben 7 percenként járt. A reggeli és esti órákban a 32-es viszonylat szolgált betétjáratául, mely Erzsébetfalvától csak a Mester utca - Ferenc körút kereszteződéséig járt.

1913 júliusától ismét változás állt be a viszonylatvezetésben: a 18-ast körforgalmú járattá szervezték. Ezt a járatvezetést a BKVT alkalmazta előszeretettel, a pótkocsis közlekedés biztosításához úgy kerülték el a belvárosi hurokvágányok építését, hogy a járatok egy óriási kört írtak le a belvárosban. A BVVV ugyanezt a viszonylatvezetést kevésbé alkalmazta, mivel vonalai nem alkottak annyira összefüggő hálózatot. Ám az Erzsébetfalva felől érkező 18-assal mégis megkísérelték ezt a viszonylatvezetést, a következő útvonalon:

Nem sokáig maradt a város 18-as villamos nélkül, valószínűleg az I. világháború végén újra megjelent:

1919-ben azonban újabb átszervezések történhettek: megszűnt a Közraktár utcai villamosvonal, forgalmát a Lónyai utca - Vámház körút útvonalra terelték. Megszűnt továbbá a Vágóhíd utcai villamosvonal is a Mester utca és a Nagyvárad tér között, mely a 22-es villamos útvonalát érintette. A viszonylatok ezzel kapcsolatos átalakulása javarészt ismeretlen, mivel a '20-as évek első felének történéseiről hiányoznak a megbízható források. 1925-re minden esetre a 16-os egyedül maradt a Pozsonyi úton, a 18-as pedig lerövidült a Kossuth Lajos térig, ahol hurokban fordulhattak a villamosok a Géza utca - Nádor utcán keresztül. A 18-as cserébe a Baross utcára került:

A BSzKRt. a '30-as évektől kezdve programszerűen törekedett a viszonylatvezetések egyszerűsítésére, a párhuzamos de ritkán haladó járatok helyett kevesebb, de sűrűbben és megbízhatóbban közlekedő járatok kialakítására törekedett. A Baross utcában közlekedő öt viszonylat (14-16-18-24-26) is ilyen problémásan szervezhető csoportot alkotott. Míg a 14-16-os viszonylat sűrűn közlekedő és fontos járat volt (Buda és Lipótváros felé jelentettek kapcsolatot), a 24-26 pedig ugyan kevésbé sűrű, de Kőbánya felé jelentős hálózati szereppel bíró viszonylat volt, így a 18-as került megszűntetésre. Az 1935-ös menetrendben már nem szerepel a viszonylat.

A főváros közel egy évtizedig 18-as villamos nélkül maradt. A BSzKRt. hálózatésszerűsítési tervei a nagy csomópontokban kiépülő villamos-pályaudvarokban teljesedtek ki: a '40-es években megépült a Moszkva téri, a Baross téri és a Móricz Zsigmond körtéri átszállóhely, a maguk hatalmas vágányrengetegével, miközben a Nagyvárad téri és a Nyugati pályaudvari végállomás már korábban elkészült. Ezek az építkezések természetesen igen jelentős viszonylatátszervezéseket hozott a világháborús évek fővárosának. Míg az 1940-es menetrendekből hiányzott a 18-as viszonylat, 1942-ben már a következő útvonalon közlekedett:

A 18-as viszonylatot végül 1944 végén Budapesttel együtt elérte a végzet: megkezdődött a többhónapos ostrom. A Duna hídjainak pusztulása egyben a folyót keresztező járatok megszűnését is jelentette.

A 18-as vonal már a háború alatt betette lábát Budára. Érdekes módon, míg 1945 után ez a viszonylat elfelejtődött, 1949 tavaszára ismét megjelent, végpontja azonban a Móricz Zsigmond körtér lett:

1950-re jelentős átszervezések voltak Óbuda közlekedésében: megépült a Pacsirtamező utcai vonal a Lajos utcai vonal helyett. Megszűnt a Fő tér - Flórián téri hurok is, és ezzel együtt az Óbudát a Nagyvárad térrel összekötő 5-ös villamos is. Ekkor tulajdonképpen a város felé Óbuda közvetlen kapcsolat nélkül maradt (a 66-os csak 1951-től kezdve járt a Nagyszombat utcához), ehelyett az innen érkező forgalmat a felértékelődött Margit híd budai hídfői hurokhoz hordta a 7-es (ennek közvetlen elődje a 72-es villamos volt) és az ismételten módosult útvonalú 11-es villamos. Hogy mégse maradjon teljesen elzárt ez a városrész, a 18-as villamos útvonalát a következőképp módosították:

A Margit híd körüli HÉV alagút építése következtében a Margit hídnál lévő végállomásokat ideiglenesen a Császárfürdőhöz tették át 1971. március 7-től. Ezzel együtt a 18-as villamos végállomása is a Császárfürdőhöz került ebben az évben:

1972 december végén volt a BKV legnagyobb forgalmi átszerevezése Budán. A metróvonal megindulásával kapcsolatosan megváltozott a 4-es, 9-es, 18-as, 19-es, 41-es, 43-as, 47-es villamosok forgalmi szerepe és végállomása, miközben megszűnt a 60-as és 63-as villamos, és a 44-67-68-as viszonylatok sem érték el többet Budát. Megmaradt eredeti útvonalán a 11-es, 17-es, a 49-es és az 56-58-59-61-es viszonylatcsoport. A 18-as villamos új útvonala a 1972. december 23-tól:

Ezt a merevséget nem lehet indokolni a metróvonal nyomvonalának megváltoztathatatlanságával. Buda közlekedése a kezdetektől fogva a domborzati viszonyok jelentette kényszerfeltételek között zajlik, mégis elegendő visszatekinteni a 18-as villamos történetére is, és láthatjuk, hogy a '70-es évekig a villamoshálózat állandó változásban volt az igények szerint, miközben paradox módon a hidak és a völgyek elhelyezkedése következtében a fő útirányok és utasterhelések nem sokban változtak az évek során. A Budai Fonódó néven ismert, 2016. január 16-ától megvalósult új hálózati kapcsolatok adták vissza végre a közlekedési rendszernek azt a funkcióját, amely 1972 előttig megvolt.

Visszakanyarodva a 18-as villamoshoz: a Rákóczi útról felszabadult villamosoknak köszönhetően változott a járműtípus is: 1973-tól ipari csuklós villamosok közlekedtek a 18-ason. A viszonylat járműveit Baross- és Hungária-kocsiszín adta ki ezidőtájt, ennek következtében a kocsiszíni útvonalak meglehetősen hosszúak voltak. Érdekesség, hogy a '80-as években a Tátrák idején is a 18-asok egy része Baross-kocsiszín lakója volt, emiatt a Nagykörúton sokszor lehetett utazni kocsiszínbe vonuló Tátrával.

A nagykörúti viszonylatokon megjelenő csatolt csuklós villamosok miatt az ott felszabadult UV szerelvények vették át a csuklósok helyét 1978-ban. Ezek a hármas szerelvények 1981-ig jártak a 18-ason.

1981. február 2-tól a 18-as villamoson is kétkocsis Tátra szerelvények közlekedtek. Mivel még ekkor nem készült el a János kórház és a Moszkva tér közötti szakasz átépítése, a villamosok a Moszkva térig közlekedtek 1981. október 31-ig. Ezután viszont a 18-as visszakerült eredeti útvonalára.

Azt a tényt, hogy a 18-as Fehérvári úti közlekedése a Savoya-parkig való meghosszabbításáig egy esetleges választás volt 1972-ben a több lehetséges megoldás közül, jól példázza a 80-as villamos története. Ez a járat 1999. augusztus 30. és október 10. között üzemelt a

A közúti forgalom egyre romló állapotának egyik következménye lett, hogy az 56-os villamos utasforgalma megnövekedett. Ezt nem csak a párhuzamos buszjárat megszüntetése és az új végállomás kialakításának volt köszönhető, hanem annak is, hogy az utasok egy része a Kelemen László utcánál és Budagyöngyénél a buszokról átszállt a villamosra, mert azzal sokkal hamarabb be lehetett érni a Moszkva térre. Ez oda vezetett, hogy az 56-oson a feszített menetrend ellenére is rendszeres a zsúfoltság. Ennek enyhítésére 2003. szeptember 8-tól a 18-as villamosok közül minden második, 118-as jelzéssel a Budagyöngyéhez közlekedett a reggeli csúcsidőben.

Az elmúlt idők egyik legutóbbi 18-as villamossal kapcsolatos eseménye viszont Dél-Budán történt: 2005. február 1-től a 18-ast meghosszabbodott a Savoya-parkig, az itt kialakított bevásárlóközpontig:

Az M4-es metróvonal állomásainak építése miatt a vonalat 2006.augusztus 21-én közel egy évre kettévágták. A Móricz Zsigmond körtér ebben az időben csak a Bartók Béla út mentén volt átjárható villamossal, azonban a térségben nem volt semmilyen vágánykapcsolat, amely végállomásul szolgálhatott volna, így a 18-as és 118-as villamosok tovább közlekedtek a Bartók Béla úton. Az Etele téri kétvágányos fejvégállomás kapacitása viszont kevés lett volna a 19-es és 49-es viszonylatok mellett a 18-asokat is kezelni, ezért a déli végállomásuk a Csóka utcai megállóhoz került. A megállóból a szerelvények utasok nélkül a Kelenföld kocsiszín 18-as számú vágányára álltak be, és ott várták meg a menetrendi indulási idejüket.

18: Szent János kórház - Csóka utca

118: Budagyöngye - Csóka utca

Fejes Balázs

T5C5K szerelvény visszafogás közben Kelenföld kocsiszín 18-as vágányán

A vonal déli szakasza a Fehérvári úton a Kanizsai utcai ideiglenes végállomásig tudott eljutni, így mintegy másfél megállónyi átszállási távolságba került az északitól. Az építési területek miatt a két szakasz között indított villamospótló autóbuszok is csak jókora kerülővel tudtak közlekedni, így ebben az időben meglehetősen körülményes volt a vonalat végigutazni.

18A: Savoya Park - Kanizsai utca

A Móricz Zsigmond körtéri munkák végeztével alig egy hónapra állhatott vissza az eredeti forgalmi rend, mivel 2007. augusztus 21-étől megkezdődött a Szabadság híd felújítása. A nagyforgalmú 47-es és 49-es járatok kieső kapacitását a a budai vonalak sűrítésével és összekötésével pótolták. A 18-as ekkor egészen Hűvösvölgyig közlekedett, a Fehérvári úton pedig a 47-es helyett megjelent az 56-os villamos. Az üresen maradt Szent János kórház végállomáshoz az 59-es vonal végpontja került, a funkcióját vesztett 118-as pedig megszűnt.

18: Savoya Park - Hűvösvölgy

A hídfelújítás után, 2008. december 20-ától kezdődött a budai főgyűjtő csatorna építése a rakparton, ebből kifolyólag az ideiglenes forgalmi rendet újabb ideiglenes forgalmi rend váltotta fel, amelynek szervezésében már megjelentek a később megvalósuló Budai Fonódó Villamoshálózat elvei is. A 18-as ettől a naptól csak a Moszkva térig közlekedett, ugyanakkor bő fél évre megjelent mellette a Krisztina körúton a 41-es, szintén Moszkva téri végállomással.

18: Savoya Park - Moszkva tér

A vonal utolsó éveiben jelentősebb forgalmi változás már nem történt. 2011-ben a Moszkva tér visszakapta 1951 előtti nevét, így a 18-as végállomásai ettől kezdve:

18: Savoya Park - Széll Kálmán tér


Balra: A 2013-as árvíz miatt a rakpartról a Széll Kálmán térre terelt 41-es a 18-asok végállomásán Jobbra: A bevásárlóközpont hétvégi nyitva tartásához igazított üzemidejű 48-assal a közös végállomáson

A Savoya Park végállomást 2014. március 29-étől hétvégenként az újonnan indított 48-as viszonylattal megosztva használta. A Várkert Bazár felújításához kapcsolódóan 2015-ben új megállóhelyet kapott a Rudas Gyógyfürdőnél. A különböző vágányzárakhoz kapcsolódó, rövidebb idejű ideiglenes forgalmi rendek közül érdekességként kiemelhető az ugyanezen év szeptember 26-27-ei hétvége, amikor a Fehérvári úti viszonylatok Albertfalva felől a Hengermalom útra bekanyarodtak, és az 1-es teljes vonalán végigközlekedtek.

1-18: Savoya Park - Bécsi út / Vörösvári út

A vonal megszüntetésére a Budai Fonódó Villamoshálózat új szakaszainak átadásával került sor, 2016. január 16-ától feladatát a Savoya Parkig meghosszabbított 17-es, az újra beinduló 56-os, és az újonnan létesülő 56A vonalak vették át.

Készítette: Németh Zoltán Ádám
Kiegészítette: Benda György

Köszönet Varga Ákos Endrének a segítségért.
Fotók: Tim Boric, Leroy W. Demery, Heinz Heider, Nagy Zsolt Levente gyűjteménye Németh Zoltán Ádám, Szelényi Gábor, Székács András, Szigeti Dániel, Varga Ákos Endre

Szelényi Gábor	Szelényi Gábor
Balra: Egy-egy építési munka miatt a 18-as gyakran közlekedett két részben úgy, hogy az egyik fele a Körtéren ért véget. Miközben a hivatalos utasítások nem engedélyezték a Tátrák közlekedését a belső hurokban, a gyakorlatban minden további nélkül használták. A kép 1998. június 21-én készült. Jobbra: Egy 80-as jelzésű "vonatpótló" villamos a Ballagi Mór utcai megállóban, 1999. szeptember 3-án.
Szigeti Dániel	Szigeti Dániel
Eltűnt vágányelrendezések nyomában... Balra: Mivel az eredeti keskeny peronok a Bertalan Lajos utcánál balesetveszélyesek voltak, a '90-es évek elején a megállót középperonosra alakították át. A Bartók Béla út 2002-es felújításakor újra szélső peronokat építettek. Jobbra: A Déli pályaudvar előtti négyvágányos járműosztályozó a '90-es évek végén lett átalakítva.


Balra: A fotó ugyan 1912-14 között készült, ám a Baross utcai 14-es és a Mester utcai 22-es még sokáig a 18-assal egy viszonylatcsoportba tartozott. Jobbra: BVVV eredetű villamosok a Kálvin téren, a Baross utcai vonalon, már a '30-as években.


Ez a két filmrészlet 1955 körül készülhetett, a Móricz Zsigmond körtéren a zöld (sötétebb) HÉV szerelvények között láthatunk egy valószínűleg 2600-as motorkocsit egy 4800-as (BLVV eredetű) pótkocsival. Ugyan a viszonylatszám nem olvasható le, de itt ekkoriban csak a 9-es és a 18-as villamos fordult, ezek közül is csak a 18-as vitt pótkocsit.

Nagy Zsolt Levente gyűjteménye	Nagy Zsolt Levente gyűjteménye
A két felvétel egy napon, 1958. április 27-én készült, a külső Bartók Béla úton, a Tétényi útnál. Amint látható, a 18-ason aznap is Óbuda-kocsiszín szerelvényei közlekedtek: egy 1700-as S típusú ikerkocsi, illetve egy 2600-as motorkocsi valószínűleg 4600-as pótkocsijával. A motorkocsi körbeforgatható viszonylatjelzőjén a 33-as szám is látható.

Nagy Zsolt Levente gyűjteménye	Leroy W. Demery
Balra: Az 1357-es csuklós a Moszkva téren, a 18-as villamoson, 1973 után. Jobbra: Az 1441-es csuklós kocsi a 18-as villamoson, 1977.augusztus 15-én, a Szent Gellért rakparton.

Heinz Heider	Tim Boric
Balra: 1978-ban a Nagykörútról felszabaduló UV-k vették át a csuklósok helyét. Megfigyelhető az átalakított homlokfali táblák, melyeket az ICS-kről szedtek le, és hirtelen lettek az UV-khez átalakítva. A képen egy 18-as a Fogaskerekű Vasút megállóban. Jobbra: Egy háromkocsis UV 1978-81 között a Móricz Zsigmond körtéren.

Székács András
Balra: Új Tátra szerelvény a Moszkva téren, a 61-es felszállóhelyén, 1981-ben. Jobbra: A Tátra villamosok megérkezésekor Budafok kocsiszínben 1983-ig együtt laktak a régi 1000-esek, az UV-k az új cseh járművekkel.

Varga Ákos Endre	Németh Zoltán Ádám
Balra: Egy felújított T5C5K szerelvény a 18-as Szent János kórházi végállomásán. Jobbra: 118-as villamos a Szent Gellért téren, 2003-ban.

Varga Ákos Endre	Varga Ákos Endre
Balra: A próbaszerelvények 2005. január 25-én, a Savoya-parki végállomáson. Jobbra: A Savoya-parkig meghosszabbított 18-as villamos első üzemnapja, 2005. február 1-jén.

A 18-as villamos története