Kezdőlap
	Járműállomány										Kocsiszínek

A jelenlegi villamos járműállomány (2025.01.01-i állapot)

Kocsiszíni részletes bontás (évszámokkal)

Az első grafikon ábrázolja a járműállomány összlétszámának és típusmegoszlásának változásait az 1980-as, és a 2000-res évekbeli járműrekonstrukciók között, egészen napjainkig.

A korábban említettek szerint 1984-re kialakult a 3 fő járműtípus, amely az időszak nagy részében uralkodó maradt. Az 1980-as években a 2 tengelyes UV pótkocsik selejtezése folyt, azok teljes kivonását a 90-es évekre tervezték, később az ezredfordulóig. Mivel azonban új jármű beszerzésére akkoriban nem volt lehetőség, ezért a 90-es évek elejére stabilizálódott az állomány. A 90-es évtized közepén azután jelentős járatracionalizálásokra, teljesítmény-csökkentésekre és vonalbezárásokra került sor (megszűnt a 11-es, 31-es, 36-os, 44-es, 50A, 67-es viszonylat), aminek következtében jelentősebb számú UV motor- és pótkocsit selejteztek.

A járműbeszerzés elhúzódása miatt, és az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében a BKV a 90-es évek második felétől járműkorszerűsítésekre szánta el magát. Mindhárom alaptípusnak készült modernizált változata, amelyek mind külön altípust jelentettek. Az UV-k korszerűsödéséből született MUV-ok (Modernizált UV) kisebb forgalmú időszakokra és viszonylatokra készültek, szóló motorkocsis közlekedésre, hajtásrendszeri korszerűsítés nélkül. Ezeket 9 évi szolgálat után selejtezték. A Ganz csuklós villamosok korszerűsítésével születtek a KCSV 7-esek, amelyek a mai napig közlekednek. A Tátra villamosok korszerűsítését 2003-ban kezdték, így született meg a T5C5K típus, amely a KCSV-vel együtt jelentős hajtásrendszer korszerűsítésen esett át. A Tátra villamosok felújítását a szűkös források miatt csak 10 év szünet után, 2014-től folytatták.

MUV motorkocsi

KCSV 7 motorkocsi

T5C5K ikerkocsi

2001-ben azután lehetőség nyílt Hannoverből használt, de jó állapotú TW 6000-res villamosok beszerzésére, amelyekkel a fennmaradt UV járműpark egy részét sikerült kiváltani. A maradék UV-k selejtezését pedig a Combino villamosok 2006-2007. évi beszerzése tette lehetővé. Így az UV-k 2007-ben a forgalomból teljesen kivonásra kerültek, majd 2009-től megkezdődött a Ganz csuklós járművek selejtezése is, amely folyamat a CAF villamosok 2015-2016-os érkezésével gyorsult fel. A maradék 37+30 db Ganz (KCSV) villamosra szükség van a hálózaton meglévő szűk keresztmetszetek miatt (pl. Szabadság híd), ahol szélesebb járművek nem közlekedhetnek, így azok egyelőre megmaradnak.

TW 6000

Combino

CAF

A második grafikonon a járműférőhelyeket ábrázoltam, amely a jármű darabszámokhoz képest egy másfajta összehasonlítást tesz lehetővé. Itt az látszik, hogy jelentősebb állományi férőhely-csökkentés a 90-es évek közepén volt. Azóta a járműférőhely összességében stabilizálódott. A csökkenő jármű-darabszám mellett egyre nagyobb befogadóképességű járművek jelentek meg, így az állományi férőhelyek mennyisége szinten maradt.