A kocsik kezdetben 2.-3. osztályú utastérrel rendelkeztek (több fotón azonban csak a 3. osztály tábla látható). Az utasközönség hamar megkedvelte lágy rugózásából kifolyólagi, emiatt hamarosan "Pullman kocsiknak" becézték őket. A járművek szegecselt acélvázas kivitelűek voltak (ez volt a BHÉV legelső teljesen acélvázas járműve).
Gyártáskori felvétel a C 3201-es pótkocsijáról, valószínűleg még Győrben
A járművek 1930-tól az M IV-es motorkocsikkal M+P+P szerelvényekben közlekedtek.
A későbbiekben a kocsikon áttértek a zöld színre fehér díszléccel. A képeken látható, hogy a járműveknek oldalfali lemezelésének alul is volt egyösszefogó pántja, melyet szintén fehérre festették. 1952 után, az FVV kezelésében ezt az alsó fehér díszcsíkot nem tartották meg.
A Móricz Zsigmond körtéren 1950 körül egy érkező nagytétényi járat
Az FVV-nél az egyetlen 3800-as kivételével ez volt az egyetlen négytengelyes pótkocsitípus. A kocsi továbbra is a távolsági forgalomban maradt, ezért megmaradtak a HÉV-es felszerelések: a villamosvasúton szokatlan homlokfali átjáró, a fűtés, a zöld szín.
Néhány kocsi az átvétel előtt ezüstszürke - zöld fényezést kapott, kapcsolódva az 1949-ben érkezett P XV-ös kocsik kialakításához. Azonban ebben a kivitelben alig egy évig közlekedett így, 1953-ban már totálzöld színűek lettek.
A volt P 3202-es személykocsi Budafok kocsiszínben, az 1952-es átvétele után 4721-es pályaszámon
1957 körül az FVV áttért a zöld-fehér fényezésre, amelyet a BHÉV-nél is továbbalkalmaztak.
1958-ban - a BHÉV újraalakulásakor - visszavették a kocsikat eredeti P 3201-3210-es pályaszámon.
A 4222-es személykocsi a Móricz Zsigmond körtér belső hurokvágányán, 1957 körül
A P XII-es személykocsikat 1970-ben selejtezték. Egy P XII-est nem bontottak el, a P 3210-est kiállítani tervezik eredeti állapotára helyrehozva.
A P XII-esekből még megmaradt két forgóváz, amelyek a 8330-as alatt üzemelnek (eredetileg ez alatt a sínszállító kocsi alatt egy másik forgóváz üzemelt).
A P 3210-es személykocsi felújításra vár Szentendrén