A budapesti ZIU-9-es trolibuszok

Az 1975-ben érkezett két első ZIU-9-es: a 800-as a garázs elött...	...illetve a 801-es bemutatón.

Miután 1974-ben a Fővárosi Tanács mégis a trolibuszközlekedés megtartása mellett döntött, rövid idő alatt elkészült az Ikarus 200-as típuscsalád szekrényébe ültetett 100-as csuklós és 600-as szóló prototípus trolibusz. Ezek a járművek komolyabb probléma nélkül futottak, ám a főváros a KGST keretében is keresett trolibuszokat. Ezekre az évekre fejlesztette ki a Szovjetunió Urickij gyára a ZIU-9-es típust, mely a ZIU-5-ösök korszerűsített változata volt. Amellett, hogy a gyár évi több százas nagyságrendben volt képes trolibuszt gyártani, kb. másfélszer olcsóbb is volt a ZIU-9-eseket vásárolni, mint megvenni az elektromos berendezéseket a Szovjetuniótól, és itthon IK-260-as szekrénybe házilagosan beszerelni.

Az első két ZIU-9-es trolibuszt 1975-ben gyártották, és 1975. október 31-én vették hivatalosan 800-801-es számon állományba. A BKV összesen 172 kocsit vásárolt 1975-1982 között, melyeknek a 800-971-es pályaszámokat adta. Az utolsó újonnan vásárolt trolibusz (972) egy egyedi kocsi volt.

A ZIU-9-esek beszerzése a BKV-nál:

év	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1982	1984
állományba vett trolibuszok száma	2	54	36	14	16	25	25	1
pályaszámok	800-801	802-855	856-891	892-905	906-921	922-946	947-971	972

A beérkezett járművek a '80-as években a 70, 72, 73, 74, 76, 77, 78, 82, 83-as vonalakon közlekedtek, illetve még a 79-esen is jártak vegyesen csuklósokkal. Az állomány csökkenésével és a GVM és a Kiepe trolibuszok érkezésével a '90-es években már csak a belvárosi vonalakon közlekedtek (70, 73, 74, 74A, 76, 78). Jelenleg (2003) a 73, 74, 74A, 76, és hétköznap a 78-ason járnak menetrend szerint.

A ZIU-9-esek selejtezése 1984-ben kezdődött meg, és a mai napig tart. A kocsik eredetileg meghatározott élettartamukat már jelentősen meghaladták, 2003-ban a legidősebb forgalomban lévő kocsi (882) élettartama elérte a 26-ik évet.

A ZIU-9-esek selejtezési üteme:

év	1984	1987	1988	1989	1990	1993	1994	1995	1996	1998	1999	2001	2002	2003
selejtezett járművek száma	8*	6	6**	5	24	17	1	12	9	6	8	6	10	3

2003-ban 50 forgalmi és 2 tanulókocsi van a BKV állományában.
* - 3 db. Szegedre eladva
** - 3 db. Debrecenbe eladva

A 808-as trolibusz új állapotban, a Városligetnél. Az 1976-ban szállított első széria még oldalsó helyzetjelzőkkel is el volt látva, a díszléc felett elöl és hátul.	Az 1976-ban szállított  853-as trolibusz hátulról. Ekkoriban még használták a hátsó viszonylatjelzőt az ablak fölött. A szedőlehúzó kötelet azonban szinte azonnal kikötötték.
Ambrus Sándor	Ambrus Sándor
A 875-ös a 72-es vonalon, valószínűleg 1977-es leszállítása után közvetlenül, a frissen megnyitott Hermina úti vonalon. Oldalán akkoriban szokatlan propagandafelirat élteti a felszabadulás évfordulóját. Láthatólag olyan hirtelen került a vonalra a kocsi, hogy rendes iránytáblát még nem is kapott. Az 1977-től érkező széria eleje még szögletes lámpás volt, azonban a többség már a képen látható süllyesztett kereklámpás kivitelű lett.	Az 1977-ben vásárolt 880-as trolibusz a 76-os vonalon, a Ferdinánd hídon. Változott a kialakítás annyiban, hogy az oldalsó helyzetjelző lámpák elmaradtak. Továbbá jellegzetes, hogy nem csak a trolibusz oldalfala, hanem a trilexes első keréktárcsákat és a hátsó hidat is pirosra festették.
Az 1979-ben beszerzett 908-as és 910-es trolibusz, melyek az ebben az évben megnyílt 81-es vonalon közlekedtek rövid ideig.	A képen a 820-as utastere látható, a '80-as évekbeli kivitelében.
A 877-es trolibusz hátsó fele, a '80-as évek közepén. A javítások során Ikarus alkatrészek kerültek már az eredeti hátsó lámpák foglalatába.	A 860-as trolibusz a garázsban. A '80-as évek második felében ez volt az első trolibusz, mely reklámot kapott. Ekkoriban folytak azok a felújítások, melyek során a homlokfalat is módosították kidudorodó kerek Ikarus lámpákkal. A javítás során még számos helyen lettek Ikarus alkatrészek beépítve.
Kelecsényi Gábor	Izsó Zoltán
A 970-es trolibusz, az István úton a '90-es években.  Ekkoriban a trolibuszokat szabályosan elborították a reklámok.	A 933-as 1999-ben, a Bethlen Gábor utcai végállomáson.
Szelényi Gábor	Németh Zoltán Ádám
A 2003-as állomány legidősebb tagja az 1977-es gyártású 882-es, a 74A Mexikói úti végállomásán. A ma forgalomban lévő kocsik jó részét a '90-es évek végén a Környezetvédelmi Alap Célelőírányzat támogatásával újra felújították (a harmadik nagyjavításukat kapták meg). Ennek volt köszönhető, hogy a belvárosban megmaradtak a trolivonalak.	A 953-as kocsi a garázsban, 2003-ban. A ZIU-k tervszerű felújításait a cég 2001-ben befejezte, azonban az új járművek késve érkezése miatt még egy-egy esztétikailag kifogásolható állapotú kocsit is üzemben tart a BKV, melyeket a '90-es évek elején újítottak utoljára fel.

Az utolsó, ZIU-9V típusú kocsi: a 972-es

A módosított berendezés próbáinak elhúzódása miatt a trolibuszt a BKV kb. egy éven keresztül nem vette állományba, míg végül 1984-re állították forgalomba. Egyes források szerint már ekkor, mások szerint pár évvel később kicserélték a főáramkörű berendezését és motorját a többi ZIU-9-essel azonosra. Jelenleg már semmi sem látszik a kocsi furcsa előéletén.

	Szigeti Dániel
A 972-es trolibusz forgalomban, 1985 körül, a 83-as vonalon a Közraktár utcában.	A 972-es, 1999-es felújítása után, frissen fényezve.

Rugóerőtároló-fékes ZIU-k

A két kocsit 2003-ban selejtezték.

Kelecsényi Gábor	Kelecsényi Gábor
A 886-os, az 1995 utáni felújított állapotában a 73-as Arany János utcai végállomásán.	A 930-as a Garay utcában, a 78-as végállomásán. Ezt a kocsit 1994-ben újították fel, a kép szintén nem sokkal ezután készült.

Egy szegedi ZIU a budapesti állományban

	Szelényi Gábor
Az eredeti 887-es a 73-as Bethlen Gábor utcai végállomásán, a '80-as években. Ekkoriban állami ünnepek idején az áramszedőkre raktak zászlócskákat.	A volt szegedi 9-138-as 2000 körül, mint a felújított 887II-es. A kocsi a Csáktornya parknál áll a végállomáson. 2003 nyarán a kocsi erősen összetört, mert egy teherautóval ütközött.

Mikroprocesszoros vezérlésű ZIU-k

Az egység a sebességtől függően szabályozza a szervókontroller forgását, és minden terhelés mellett azonos gyorsulást produkál. Újdonság, hogy a a pedál helyes kezelésével meg is lehet állítani a szervót egy adott ellenállásfokozaton. Így haladás közben gyorsabbá válik a kapcsolás (például egy szakasszigetelőn való áthaladáskor nem kell 0-ról újrakezdeni a kapcsolást). A jármű 50 km/h fölé nem gyorsít, valamint nem engedélyezi a nyitott ajtókkal való elindulást. Az ajtókat csak indításjelzéssel lehet csukni. Hátránya, hogy az elektronika rögzítőféket nem működtet, így egy-egy eseteges letiltás esetén a fékpedál elengedésével és a menetpedál megnyomásával a kocsi meggurulhat hátrafelé. A kocsi csak bekapcsolt tompított fénnyel indul el. Az indexlámpa sokszor elromló hőreléjét is az elektronika helyettesíti, valamint gyakorlatilag csak ezeken a ZIU-kon van működőképes sebességmérő.

Kezdetekben gondok voltak az elektronika beállításával (a kocsik többször indokolatlanul letiltották a vezérlést), jelenleg azonban ezeket nagyrészt kiküszöbölték.

Németh Zoltán Ádám	László Zoltán
A 960-as trolibusz a garázsban. Ez egyike a 10+1 elektronikus vezérléssel ellátott ZIU-9-esnek, melyeket 2000-ben újítottak fel.	A felújítás kapcsán nagyobb méretű elhúzható ablkokat szereltek be, valamint szövetüléseket kaptak a trolik.

Tanulókocsik

Valószínűleg 1984-ben még további kocsikat is tanulóvá minősítettek, valamint a felújítások és a selejtezések miatt további kocsik lettek tanulók. Tanulókocsi volt a 833, 839, 840 is, sőt néha még a 837-est is használták tanulók oktatására (ez utóbbi kocsit 1979-ben BBC gyártmányú önjáró egységgel szerelték fel, a felsővezeték nélküli szükségüzem kipróbálására).

Jelenleg (2003) két tanulókocsi van még állományban: a 833-as és a 840-es. A 833-ast használták fel 2000-ben a vezérlőelektronikus megoldás kipróbálására. A 840-es pedig 2002-ben kapta meg utolsó felújítását, ezért ezt a kocsit jelölték ki a későbbiekben múzeumi megőrzésére.

	Kelecsényi Gábor
Az 1977-ben tanulókocsinak kijelölt egyik ZIU-9-es, a 832-es, a garázsban. Ezt a kocsit a 831-essel közösen 1993-ban selejtezték.	A 839-es tanulójárat a Hungária körúton, 1995 körül. Ezt a kocsit 1996-ban selejtezték.
Tóth Ferenc	Németh Zoltán Ádám
A 833-as a Király utcában, 1999-ben. Érdekes, hogy még mindig megvan a kocsin az eredeti motoros lehúzószerkezet dobja. 2000-ben ezt a kocsit használták fel a reléket kiváltó elektronika kipróbálására, illetve tesztelésére.	A 833-as utasterében Ikarus-ülések és egy villanykályha is található. Így nézett ki 2002-ig a 840-es utastere is, amelybe azonban visszaszerelték az eredeti ZIU üléseket.
Németh Zoltán Ádám	Németh Zoltán Ádám
A 840-es trolibusz 2002-es felújítása után. Ez a trolibusz van kijelölve múzeumi példánynak. Felújítása elött ennek a kocsinak volt utoljára eredeti MAZ-kormánya.	A 840-es vezetőállása, illetve az oktató ülése. A középső kar a fékpedált működteti mechanikusan. Sok ZIU-hoz hasonlóan ennek a kocsinak sincs sebességmérője.

A ZIU-k műszaki adatai és berendezéseik

 

	ZIU 9/B
hossza	11 880 mm
szélessége	2500 mm
magassága, szedő nélkül	3160 mm
tengelytáv	6025 mm
saját tömege	10050 kg
ülő-/ állóhely (5 fő/m2)	32/65
ajtók	1-2-2
motortípus	DK 210 A-3
teljesítménye	110 kW

A ZIU-9-esek kéttengelyes járművek relatíve nagy tengelytávval. Ezért aztán a fordulóképessége rosszabb is az azonos kategóriájú IK-260-as buszoknál, 12 méteres íveket tud bevenni. A járművezetők dolgát sokszor nehezítik a belvárosi derékszögű fordulók, ezt ZIU-val rendszeresen a kormánykerék végállásig történő elfordításával lehet csak megoldani. Az egyes kocsikon ez a végállás más-más szögnél található, így lehetséges például, hogy míg az egyik 73-as a Podmaniczky utca - Izabella utca sarkát a szemközti felsorakozóvonal fölé való belógás nélkül tudja teljesíteni, a másik nem megy el ugyanitt.

A jármű három oldalajtóval rendelkezik, az első ajtó csak egy felszállósávú, a többi kettőzött. A hátsó ajtó elött a padlószint süllyesztve van, így csak egy lépcsőn keresztül kell felszállni. Eredeti kivitelében külön a lépcsőkbe beépített világítótestek voltak felszerelve. Az ajtók is eredetileg elektromotoros működtetésűek voltak, melyet a vezető háromállású kapcsolóval működtetett (a kapcsoló középső állásában az ajtókat le lehetett kapcsolni). Az első félajtó következtében a ZIU-9-ből a jobboldalról érkező járművek az Ikarus-okhoz képest sokkal jobban észlelhetőek. Az utasterében kétoldalt másfeles ülések vannak. Világításként 24 V-os izzók vannak beépítve. A vezetőfülke kellően tágas kialakítású, az ott elhelyezkedő kontaktorszekrény következtében azonban meglehetősen zajos.

A kocsi közepén elhelyezett vegyesgerjesztésű motor a hátsó tengelyt hajtja kardántengelyen keresztül. A jármű légrugóval kombinált laprugós kivitelű, mely különösen megérződik az üres kocsi futásán: ekkor a jármű pattogása a szedő kiugrásának veszélyét is növeli.

Főáramkörű elektromos berendezését tekintve teljes mértékben megegyezik a ZIU-5-ös főáramkörű berendezésével, szervókontrolleres gyorsítómű végzi az ellenállások ki- és bekapcsolását. A kontaktorok a ZIU-5-höz hasonlóan a vezetőállásban helyezkednek el. Ennek megfelelően a kormány két oldalán elhelyezkedő menet- és fékpedál kezelése azonos volt a ZIU-5-össel. Főáramkörről működik továbbá az akkumulátort töltő generátor, a légsűrítő, valamint a jármű fűtése. A '80-a évek módosításai után a budapesti ZIU-kon a kormányszervó is külön főáramkörű motorról működik.

A jármű gyengeáramkörét savas akkumulátorok tápláják. Erről a körről üzemelnek a kontaktorok, relék valamint a eredeti kivitelében kormányrásegítő szervó motorja; az EP szelepek, a világítótestek, eredeti kivitelében az ajtókat, a vezetőfülke ventillátort és a szedőlehúzót működtető motorok, a csengők, valamint az ablaktörlő.

A jármű léghálózata 8-10 Bar közötti nyomáson működőképes, melyet egy szakaszosan működő légsűrítő termel. A légsűrítőt egy külön kontaktor kapcsolja be, melynek meghúzását a vezetőállás falán elhelyezkedő nyomáskapcsoló szabályozza. A jármű fő fékberendezése a légfék. A kocsi rögzítését a járművezető baloldalán elhelyezkedő kézifékkel lehet megoldani. A rendszer hibája, hogy levegőhiány esetén a jármű gyakorlatilag fékezhetetlenné válik, cserébe viszont a levegővel működő rugóerőtároló fékek téli elfagyási jelenségei nem jelentkeznek. Két felújított ZIU-9-es rögzítőfékjét azonban átalakították rugóerőtároló-fékesre a '80-as években.

Néhány fotó a budapesti ZIU-k eredeti vezetőállásáról, melyet a felújítások során jelentősen átalakítottak:

A ZIU-9-esek eredeti vezetőállása. Jól látszik az eredeti MAZ-kormány, az eredeti műszerfallal. A négy műszer sorban a két fékkör nyomásőrje, a sebességmérő valamint egy rendes időmérő óra. Alatta helyezkedtek el a 24 V-os áramkör áram- és feszültségmérői, valamint az ajtók visszajelzőlámpái.	A ZIU-k eredeti kapcsolótáblája, leolvashatóak az egyes kapcsolók neve. Az orosz kivitelben hiányzik az indításjelző csengő, ezért került utólag beépítésre a működtető gombja.
Az eredeti vezetőülés, alatta az irányváltó. Az irányváltó dobozában lévő kapcsolóhengerhez csatlakozik a mentpedál és a fékpedál is rudazaton keresztül. A fekete doboz takarja a légsűrítő nyomáskapcsolóját.	A vezető baloldalán vannak a 600 V-os patentkapcsolók (balról jobbra: fűtés, generátor két pólusa, légsűrítő). Mögötte a szervó kapcsolója helyezkedett el. Emögött a hangszóró erősítője van. A szervókapcsoló dobozán a párnázás jelzi, hogy ebbe a vezetők be szokták ütni a könyöküket kormányzás közben...

A '80-as évek felújításai során sokmindent megváltoztattak a ZIU-9-esek felépítésében:

• az eredeti külső lámpatesteket cserélték (elöl kerek, hátul szögletes lámpatestek lettek, valamint a magasságjelző is magyar gyártmányú lett a tetőn);
• a fényszórót a kapcsolók helyett Bosch-kulccsal lehetett az átalakítás után kapcsolni;
• a belső lámpatestek is változtak (izzósoros, Ikarus-szal egyező búrában);
• a lemezelést megváltoztatták: a díszléc magasabbra került, a hátsó ajtó mögötti traktus is módosult;
• az ajtóműködtetés levegős lett az eredeti motoros helyett. Ezzel együtt a vezetőállásban is nyomógombokkal üzemeltethető lett a kényelmetlen kapcsolók helyett. A visszajelző lámpák is a nyomógombba kerültek az eredeti helyükről;
• a lépcsőkbe beépített világítást megszűntették;
• változott a kapcsolópult kiosztása is ezzel (a vidéki városokban a kiosztásban van eltérés, de Budapesten egységes);
• a műszerasztal is egyszerűsödött, sok kocsin kiszerelték a sebességmérőt is¹;
• a hátsó szedőlehúzó motorokat kiszerelték (eredetileg csak kerek lemezekkel befedték a helyét, később azonban teljesen el tűntették);
• a '90-es évek elején az eredeti vasszedők helyett "sportszedőket"³ kaptak: műanyagburkolatú hajlékony alumíniumcső lett a szedő. Ekkor a hátsó létra is lekerült a kocsik többségéről;
• továbbá a kocsihoz tartozó fából készült háromrészes gamót² is kétrészes műanyagra cserélték le ;-)
• az eredeti MAZ-kormányszerekezetet az Ikarus-okban használt kormánnyal váltották fel. Eredetileg a kormány hidraulikus dugattyúja a padló alatt volt széles kormánykerékkel, ehelyett az új kormány dugattyúja a kormányoszlopon (a vezető két lába között) helyezkedik el;
• a budapesti ZIU-kon az eredeti segédfeszültségről (24 V-ról) üzemelő szervószivattyút 600 V-os főáramkörűre cserélték le. Így áramszünet esetén hamar megszűnik a kocsi "könnyű"⁴ kormányozhatósága. A vidéki kocsikon megmaradt az eredeti kialakítás;
• Budapesten lecserélték az eredeti vezetőüléseket rugózott IFA-ülésekre;
• az utastéri fűtést és a vezetőfülkét szellőztető ventillátort kiiktatták. Budapesten a fűtés 600 V-os patentkapcsolójára a kormányszervót kötötték rá (a vidéki ZIU-knak tudomásom szerint csak három patentkapcsolója van);
• a '90-es évek végén Ikarus oldalablakok kerültek a felújított budapesti kocsikra.

Németh Zoltán Ádám

Ez a mai budapesti ZIU-9-esek vezetőállásának kialakítása.

Jelenleg a műszerasztalon a nyomásőrök, a visszajelző lámpák és az ablaktörlő kapcsolói vannak. A kapcsolótáblára kerültek az ajtóműködtető gombok, az akkumulátor kapcsoló, valamint az utastéri világítás kapcsolói. Ide kell behelyezni a Bosch-kulcsot is, melyet az üzembehelyezés mellett a világítás kapcsolására kell használni. A felette elhelyezett lámpa a vészcsengő működésekor világít (az áramszünetjelző csengővel való összekeverés elkerülése végett).

ZIU-9-es trolibuszok Szegeden

Az SzKV által vásárolt ZIU-9-esek:

év	1979	1981	1982	1983	1984	1985	1986
állományba vett trolibuszok száma	9	7	10	2	1	12*	6
pályaszámok	9-111-9-119	9-120-9-126	9-127-9-136	9-137-9-138	9-139	9-140-9-151	9-152-9-157

* - 3 kocsi a BKV-tól átvéve (ex 826, 830, 854)

1994-től a 9-147-est tanulójárattá alakították át.

Jelenleg (2003) Szegeden tíz ZIU-9-es troliusz van állományban, melyek mindegyike felújításon esett át, és ennek keretében új, zöld-fehér fényezést kaptak. Ezek a kocsik a  9-133, 9-137, 9-144, 9-146, 9-148 - 9-153. Tudomásom szerint többet közülük Budapesten javítottak bérmunkában. Az utolsó négy piros színű ZIU-t eladták Oroszországba, Kirov városába.

Selejtezés az SzKV/SzKT-nál:

év	1988	1992	1993	1996	1998	2001	2002	2003
selejtezett járművek száma	3	4	8	3	1	12	2	3

2003-ban állományban 10 ZIU-9-es + 1 tanulókocsi maradt.

A 9-112-es trolibusz eredeti állapotában. A szegedi első széria láthatóan már kereklámpás, de a homlokfali index még a lámpa alatt volt, az oldalfali pedig az első ajtó mögött.	A 9-115-ös hátulról, még szintén eredeti állapotban. Megfigyelhető az eredeti háromlámpás elrendezés, valamint a használaton kívül helyezett szedőlehúzó, melyet hamarosan le is szereltek. A létra azonban a '90-es évek végéig megvolt több kocsin.
A 9-143-as már a második, 1985-től szállított ZIU-k (ZIU-682 típus) első darabja volt. Itt a kerek lámpák mellett volt már a külön index-, és helyzetjelző lámpa, valamint az oldalsó index is az első ajtó elé került. Ennek a kocsinak már magasabb a hátsó peronja is.	A képen a 9-115-ös látható, átalakítva. Már a '80-as években megkezdődött az első széria ZIU átalakítása, és Ikarus alkatrészekkel való felszerelése. Megfigyelhetőek a kidudorodó fényszórók, valamint a vidéki kocsikra jellegzetes kiszélesített sárhányó.
Bóhus Dávid	Lehóczky Gábor
A 9-139-es 2002 körül, kissé furcsa szedőállással egy elhibázott váltóállítás után. (Lám, az eltérő hosszúságú szedők nemcsak hátránnyal járnak...)  A második széria ZIU-t is átalakították Ikarus alkatrészekkel.	A '90-es évek második felében új, zöld-fehér színtervvel újítottak fel tíz ZIU-t (természetesen ez a színezés sem lett a tíz kocsin egyforma). A képen a 9-151-es troli, 2003-ban. Érdemes megfigyelni, hogy ezen a kocsin (és a 9-149-esen) ismét az eredeti sárhányóíveltség látható.
Izsó Zoltán	Bóhus Dávid
A 9-146-os a 8-as vonalon, mely a  garázsban fordul meg. Megfigyelhető a debreceniekhez hasonló magasított, két lépcsőfokon elérhető hátsó peron. Apró különbség van az egymás fölé szerelt szögletes hátsó lámpákban: a vidéki ZIU-kon állítva szerelték fel, míg Pesten fektetve (a lámpatestek nem négyzet, hanem téglalap alakúak).	A 9-147-es trolibuszt tanulókocsivá alakították át, és ennek megfelelő zebracsíkos fényezésset kapott oldalt. A szegedi ZIU-kon a felső magasságjelző lámpákat meghagyták elöl és hátul a honlokfalba beépítve, noha a lámpatest hol fekve, hol állva helyezkedik el.

A Debrecenben közlekedő ZIU-9-esek

A DKV ZIU-9-es beszerzései:

év	1985	1986	1987	1988	1989
állományba vett trolibuszok száma	10	2	10	2	3*
pályaszámok	9-301 - 9-320	9-321 - 9-322	9-323 - 9-332	9-333 - 9-334	9-335 - 9-337

* a BKV-tól átvéve (ex 818, 823, 824)

A '90-es évek második felében Debrecen város vezetése komolyan fontolóra vette a trolibuszközlekedés felszámolását a gázbuszok javára. Ehhez kapcsolódóan meg is szűntették a 4/A jelzésű vonalat 2000. január 1-jén, noha a vezetékrendszere megmaradt. A DKV ezért le is állt a ZIU-k felújításával, és helyette a kocsikat selejtezni kezdte. Ezzel együtt Magyarországon még mindig ebben a városban üzemelnek a legjobban karbantartott trolibuszok. 2002 után fordulni látszik a helyzet, és több alacsonypadlós próbakocsi közlekedett a városban, bemutatón. Ám egyenlőre még továbbra is elmaradt az új járművek megrendelése, így a város trolibuszközlekedésének további sorsa bizonytalan.

ZIU-9 selejtezés a DKV-nál:

év	1990	1999	2000	2001	2002
selejtezett járművek száma	1	2	1	2	5

2003-ban 26 ZIU trolibusz van állományban.

	Szigeti Dániel
A 9-315-ös kocsi még eredeti állapotában, a Nagyállomás elött.  Jellegzetes az ekkor gyártott ZIU-k homlokfala: az index és a helyzetjelző lámpa a kerek fényszóró oldalán helyezkedett el. Látható az eredeti magasságjelző is a homlokfaba beépítve, melyet itt is a tetőre helyeztek át később.	A 9-327-es a debreceni trolitelepen, 2000-ben.  Megfigyelhető a vidéki ZIU-k módosított sárhányó ívelése. További érdekesség, hogy Debrecenben meghagyták az oldalsó indexlámpákat az első ajtó elött.
Szelényi Gábor	Hajtó Bálint
A 9-327-es a '90-es években, az időközben szünetelő 4A vonalon.  Debrecenben és Budapesten is kísérleteztek rugós szedőlehúzó felszerelésével, azonban ez sehol sem vált be, mert menet közben az útegyenetlenségen is lerántotta a szedőt - csakúgy mint a ZIU-k eredeti motoros szedőlehúzója. Kötél már ezen a kocsin sincs, csak a lehúzódob van még felszerelve.	A 9-313-as a Segner téri végállomáson, 2002-ben. A kocsik már eredetileg is megemelt hátsó peronnal érkeztek, így ezeken a hátsó ajtónál is két lépcsőn keresztül kell felszállni. Noha így az utastér kevésbé lett balesetveszélyes, a hátsó peronon álló utasok feje a tetőt súrolja, és a hátsó kapaszkodó is magasabban van.
Dénes Balázs	Németh Zoltán Gábor
A 9-328-ast 2000-ben felújítása keretében átfényezték egyedi kocsiként zöldre.	A 9-328-as utasterében is kényelmesebb szövetülések lettek beszerelve.