Ezen az oldalon tervezem bemutatni a kocsiszín múltját. Amíg ez elkészül, addig is vázlatosan adok közre néhány információt.

1989.	Az udvari vágányok átépülnek, hosszuk növekszik. A vágányhálózat átalakítása jobb oldalt követhető.	régi vágányhálózat új vágányhálózat
1996.	A kocsiszínben kocsimosó létesül. A vágányhálózat átalakítása jobb oldalt követhető.	régi vágányhálózat új vágányhálózat
1999.	A korábban megszűnt Füzesi Főműhely nagy részét eladták. Az új tulajdonos a műemléki védettségű épületet megtartotta, viszont az udvart lebetonozta, így az itt lévő vágányok megszűntek. A vágányhálózat csökkenése jobb oldalt követhető.	1999. előtti vágányhálózat          1999. utáni vágányhálózat
2005.	A Combino villamosok 2006-os érkezésével a Körútról felszabaduló Ganz csuklósok Budára kerülnek. Fogadásukra, és kapcsolódva a külső Bartók Béla út felújításához, átépítették Kelenföld kocsiszínt. A csarnokokban lévő vágányok számát csökkentették, hogy az új berendezésekhez helyet nyerjenek, elbontottak néhány használaton kívüli vágánykapcsolatot, valamint teljesen átépült a korábbi Füzesi Főműhelyhez tartozó üzemcsarnok. Itt Ganz felújító műhelyt rendeztek be (Hungáriából ide költöztették), a korábbi  8 (12) vágányból 4 maradt meg, és ez lett Kelenföld ksz. IV-es csarnoka. A vágányhálózat átépítése jobb oldalt követhető.	2005. előtti vágányhálózat 2005. utáni vágányhálózat
2007.	A Combino villamosok érkezésével együtt a Nagykörútról felszabaduló Ganz csuklósok túlnyomó többsége ide került. Ezzel együtt az UV-k száma fokozatosan csökkent. 2007.04.02-től Kelenföld kocsiszín több UV-t nem ad forgalomba. Július 23-tól újra járható a Fehérvári út, UV már csak a 47-esen közlekedik. A Ganz csuklóssal üzemelő 41-est Kelenföld vette át. Az augusztus 21-én induló 41A-t is Kelenföld üzemelteti Ganz csuklós járművekkel. Szeptember 1-től a kettévágott 2-es viszonylat északi részére Ferencváros helyett Kelenföld kocsiszín küld Ganz csuklósokat.