Tartalomjegyzék:

A BHÉV gőztramway mozdonyai
A 4-es "Haraszti" mozdony kiállítva

A MÁV 377-es sorozatával megegyező gőzmozdonyok a BHÉV-en
A múzeumokban megtalálható BHÉV eredetű "377"-esek

A szemétvasúttól átvett két gőzmozdony

A MÁV-tól átvett 376-os sorozatú gőzmozdonyok

A HRV-n ideiglenesen közlekedett 381-es sorozatú gőzmozdony

Gőztramwayok

 

pályaszámok	1	2-4	5-8	9-16
gyártó	MÁV Gépgyár	StEG, Wien	MÁV Gépgyár	MÁV Gépgyár
gyártási év	1887.	1887.	1888.	1888.
ütközők közötti hossz	5057 mm	4368 mm	5272 mm	4862 mm
vonóerő	20718 N	19149 N	25260 N	20797 N

• 1906-ban a 4-es mozdonyt adták el. Ez az 50-es években a Láng Gépgyár tolatómozdonya volt;
• 1911-ben a 3-as mozdonyt adták el;
• 1912-ben a 7-est adták el;
• 1913-ban az 1-2-est adták el a Kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyárnak,
• 1913-ban az 5-ös az Első Magyar Részvényserfőzde tulajdonába került,
• 1915-ben a 9-es került eladásra
• 1916-ban a 6, 11, 13, 16-as mozdonyokat adták el. Közülük egy a Brassó-Háromszéki HÉV-re került, kettő pedig a Roessemann és Kühnemannhoz került,
• 1917-ben a 10, 12, 15-öst adták el, ezek a Magyar Vasútforgalmi Rt-hez kerültek, a DNyBV vonalára,
• az utolsó kettőt pedig 1922-ben selejtezték (8, 14). A 8-as a kazánja a Szentendrei kocsiszínt fűtötte.

A BHÉV 1-es pályaszámú, "Budapest" nevű gőzmozdonya gyártáskori állapotában.	A 2-es pályaszámú, "Erzsébetfalva" mozdony már a századforduló után.
A 6-os mozdony Pomáz állomáson, a szentendrei vonal megnyitásának idején.	A 14-es mozdony a HRV C 202-es P I-es személykocsijával.
A 14-es gőzmozdony, talán Filatorigát állomáson?	A BHÉV volt 5-ös gőztramway mozdonya a Részvényserfőzde tolatómozdonyaként.

A Láng Gépgyárba került 4-es pályaszámú mozdony (StEG 1941/1887) megmaradt az utókornak. A mozdony kapóra jött a BHÉV 75 éves évfordulóján, amikor ezzel a mozdonnyal, és a selejtezés közelébe jutott P I-es személykocsikkal különvonatot indítottak a Szentendrei vonalon. Ezután a Közlekedési Múzeum tulajdonába került, kiállították. 1987-re visszaalakították eredeti állapotára, és ismételten, a BHÉV 100 éves évfordulóján különvonatban közlekedett. 1991-ben a Szentedrei múzeumban állították ki.
 

A 4-es mozdony a Láng-gépgyárban. A mozdony végét meghosszabbították, és meglehetősen nagy méretűütközőkkel látták el.	Ugyanez a mozdony  Margit híd végállomáson, a BHÉV 75 éves megemlékezésén, 1964-ben.
A 4-es gőztramway ezután a Közlekedési Múzeum kiállítási tárgya lett.	1987-ben a 4-es ("Haraszti") mozdonyt visszaalakították gyártáskori állapotúra. A kép Vágóhídon készült, ahol a centenáriumi ünnepségen közlekedett különvonattal.
A százéves vonat ontja a füstöt a Vágóhídi végállomáson.	A 4-es mozdony 1991-től a Szentedrei múzeum kiállítási tárgya lett. A mozdony olajlámpáit kézzel kell átszerelni a másik végére.

A MÁV 377-es sorozatával megegyező gőzmozdonyok a BHÉV-en

• 1923-ban a 28-ast a Kaposvári Cukorgyárnak;
• 1928-ban a 25-öst a Hungária Kénsavgyárnak;
• 1929-ben a 26-ost a Peremartoni Ipari Robbanóanyaggyárnak;
• 1929-ben a 27-est az Ácsi Cukorgyárnak;
• 1932-ben a 30-ast a Vacum Oil Company-nak adták el, később ez az Almásfüzítői Tímföldgyárba, majd az Ercsi Cukorgyárba került;

1952-ben már csak három gőzmozdony lett átadva a MÁV-nak: 29, 32, 34 -> 377.29, 377.32, 377.34. Hamarosan korrigálták számukat 377.501-503-ra, később pedig 377.701-703-ra. A BHÉV ezt a három mozdonyt visszavette megtartva MÁV-os pályaszámaikat. 1962-ig voltak forgalomban, amikor

• a 377.701-est a Lőrinci Hengerműnek;
• a 377.702-est a Kelenföldi Erőműnek;
• míg a 377.703-ast a Kaposvári Cukorgyárnak adták el.

A BHÉV 33-as számú mozdonya a Pálffy téri végállomáson, a század első évetizedében.	A 29-es mozdony Vágóhíd állomáson, 1930 körül.
1926.  augusztus 11-én a Ráckevéről Budapestre tartó vonat Szigetcsépnél pályahiba miatt kisiklott. A halálos áldozattal nem járó balesetben a gőzmozdony az árokba borult, a P I-es kocsik közül kettőt (C 135, C 301) selejteztek.	A 34-es gőzmozdony valószínűleg Vágóhíd telepen, a háború alatt.
A volt 32-es mozdony már MÁV-os pályaszámmal (377.702) Ráckevén, 1959 körül.	Ugyanez, a 702-es mozdony a Taksonyi vonalon rövid vonatával, a P 441-es személykocsival.

Az idők során két mozdony megmaradt a mai napig. A 27-es (az 1687/1902-es gyártási számú) 1929-ben az Ácsi Cukorgyárhoz került (27-es számon). Ez a mozdony visszakerült 1987-ben a ráckevei BHÉV vonalra, itt a centenáriumi nosztalgiaszerelvény mozdonyaként működött. Ezután azonban Istvántelekre került védett múzeumi járműként. Istvántelekben 2002-ben javítás alá került, és tudomásom szerint a Magyar Vasúttörténeti Park kiállítási tárgya lesz.

A szentendrei múzeum kiállítási tárgyának is eredetileg az üzemképes 27-est szánták, azonban ide jelenleg a 28-as (1688/1902) mozdony került. Ez a jármű 1923-ban került a Kaposvári Cukorgyárhoz (XVI-os számon).
 

Kőszegi Béla
A 27-es mozdony Pesterzsébet-felső állomáson, 1987-ben.	A centenáriumi vonat Vágóhíd felé halad, 1987-ben.
Lossonczy Miklós	Szabó Sándor
A 27-es mozdonyt újbóli kiállítása elött felújítják (2003).	A Szentendrei múzeumban jelenleg a 28-as gőzmozdony látható.

A szemétvasúttól átvett két gőzmozdony

Az FKVV 1-es mozdonya eredetileg a Osztrák-Magyar Államvasutak vásárolta 1883-91 között az Osztrák Államvasutak bécsi gépgyárából. Gyártási száma 1765/1883, ütközőkközötti hossza 7816 mm, vonóereje pedig 44145 N. Első pályaszáma OMÁV IVc 480 volt. Amikor a MÁV átvette 1891-ben, XIId 5587, majd MÁV 382.007 pályaszámot kapott. 1912-ben vette meg a szemétvasút, ahol 1^II-es pályaszámmal látták el. A cukorgyárból Paksra került a mozdonyskanzenben, 2000-ben pedig a Magyar Vasúttörténeti Parkba került.

A másik gőzmozdony - az FKVV 5-ös - eredetileg a Budapest Székesfővárosi Elektromos Művek Rt. telepe vásárolta 1891-ben, a müncheni Krauss cégtől. Miután a telepére vezető iparvágányt villamosították, szintén 1912 körül átvette a szemétvasút ezt a mozdonyt.
 

	Lossonczy Miklós
A MÁV XIId 5594-es (későbbi 382-es sorozatú) mozdonya. Ez a telített gőzzel működő mozdony 7816 mm hosszú volt, 28,15 t tömegű, és 40 km/h sebességgel mehetett.	A BHÉV-nél is szolgált 382.007-es mozdony Pakson kiállítva.
A szemétvasút 5-ös pályaszámú mozdonya. Erről a mozdonyról annyit tudhatunk, hogy szintén telített vízgőzzel működött.	A BHÉV 705-ös mozdonya, Vágóhíd kocsiszínben

A MÁV-tól átvett 376-os sorozatú mozdonyok

 

1942.aug.17-tól	1943. áprilistól	1943. nyarától	1943 II. félévében	1944-ben cserével
376.446		-	376.412 376.453 376.468	376.591  376.489 376.465
376.459 376.465
376.604 376.577	376.591

 

MÁV psz.	kijelölt BHÉV psz.	átvéve	selejtezve
376.294	"706"	1961.11.08.	1963.11.01.
376.406	"707"	1961.12.05.	1964.12.31.
376.626	"709"	1961.12.05.	1964.12.31.
376.531	"708"	1962.02.06.	eladva: 1964.09. Ácsi Cukorgyár

	Czabalay László
A 376.626-os gőzmozdony Szigetszentmiklós-gyártelep állomáson.	A 376.531-es gőzmozdony Mezőkövesd állomáson.

---

A HRV-n ideiglenesen közlekedett 381-es sorozatú gőzmozdony

Maga a gőzmozdony kalandos életutat tudhatott magáénak. Eretileg a Nagykikinda-Nagybecskereki HÉV mozdonya volt, 3-as pályaszámmal, melyet a Krauss müncheni gyárától vásárolt (1048/1883.-as gyártási számon). A MÁV-hoz 1891-ben került, XIIh 5633-as mozdonyként, 1897-től 6633-as, 1911-től pedig 381.001 pályaszámon. 1912-ben eladták a Cséry- féle szemétvasútnak, ott 6-os számú lett. 1942-ben adták ismét tovább a Dunai repülőgépgyárnak (10). 1955-ben (más forrás szerint 1959-től) pedig a Budapesti Vegyiművekhez került. 1968-tól ez a mozdony ki van állítva a Közlekedési Múzeum elött (6633-as számon), ma is itt található. Maga gőzmozdony telített gőzzel működő két gőzhengeres szertartályos mozdony volt, 24 t önsúllyal, 6650 mm hosszal, és 37670 N vonóerővel.
 

A fotó 1945-ben készült, amikor a törzshálózattól elvágott HRV vonalra közúton szállították át a Gg 502-es poggyászkocsit Szigetszentmiklósra. A képen látható gőzmozdony a DRG 10-es mozdonya.	Ugyanez a 381-es sorozatú mozdony van jelenleg a Közlekedési Múzeum elötti parkban kiállítva.