Az UV típus a XX. század második felének meghatározó járműve volt Budapest utcáin. Sokan kedvelték, szerették, sokak szerint hozzátartozott a főváros utcaképéhez. 2007-ben azután 51 évi szolgálatot követően kivonták a forgalomból, átadta a helyét a korszerűbb típusoknak. Ez az oldal most e nagy múltú villamosnak kíván emléket állítani.
Az UV-ról sok oldal és leírás emlékezik meg, a mostaniban igyekszem elkerülni az ismétléseket, inkább új szempontokat szeretnék érvényesíteni a bemutatásban. Az egyes témák ezen az oldalon röviden kerülnek ismertetésre. A részletek megtekintéséhez az adott témánál szereplő linkre kell rákattintani.

Tartalom:

• Az UV elnevezés
• Általános ismertetés
• Műszaki jellemzők
• Vezetőállás  -> Részletek
  
• Egyéb UV jellegű kocsik  -> Részletek
  
• Forgalomban az UV-k  -> Részletek  -> Viszonylati áttekintő táblázat
  
• Az UV állomány története  -> Részletes állományi és selejtezési kimutatás
• UV kocsik utóélete
• Képtár
  

Az UV elnevezés
Először is nézzük meg, mit jelent az UV elnevezés. Ez a közhiedelemmel ellentétben nem az "Új Villamos" rövidítése, és nem is az "UniVerzális motorkocsit" jelenti, hanem a motorkocsik korabeli típusbesorolásakor soron következő "U" típusú motorkocsit, mely távvezérelhető, innen a "V".

Általános ismertetés
Az UV villamosokat a Ganz gyár gyártotta 1956-1965. között. Összesen 375 db készült belőlük, ezzel ez lett a legnagyobb szériaszámban gyártott villamos Budapesten. Számukra a 3200-3474 és a 3800-3899-es pályaszámokat osztották ki. A motorkocsik eredetileg két vezetőállással (az utolsó 100 db kivételével), és a korábbiakban leírtak szerint távvezérelhetően készültek, ami azt jelenti, hogy egy vezetőállásról két kocsi is működtethető (iker üzem). Később a második vezetőállást kiépítették belőlük. Dizájnjuk az 50-es évek hangulatát idézi, kívül lekerekített robusztus formákkal, belül műbőr ülésekkel, dekoritlemezzel, paravánfalakkal, izzólámpákkal.

A 4 tengelyes motorkocsik forgóvázasak, 2 állandóan sorbakapcsolt vontatómotorral forgóvázanként, soros-párhuzamos átkapcsolással menet üzemben. Üzemi fékjük a villamos ellenállás fék, melyet akkumulátor táplálású sínfék egészít ki. Ehhez jön még a levegős működtetésű rögzítő dobfék, melyet az utolsó 10 év során rugóerőtárolóssá építettek át. A távműködtetésű ajtók a rögzítőfékhez hasonlóan levegős működtetésűek. Az eredetileg szóló üzemre is képes motorkocsik a 2. vezetőállás kiépítése után iker, illetve egy közbecsatolt pótkocsival 3 kocsis szerelvényként közlekedhettek.
 

Megengedett legnagyobb sebesség:	50 km/h
Legkisebb bejárható pályaívsugár:	18 m
Motorkocsi teljes hossza:	13.500 mm
Motorkocsi szélessége:	2.300 mm
Motorkocsi magassága:	3.100 mm
Tengelytáv:	5.800 mm
Kerékátmérő:	670 mm
Padlómagasság:	668/783 mm
Motorkocsi tömege:	19.750 kg
Férőhely:	101 fő
Motorteljesítmény:	4*37 kW

      Vezetőállás

Egyéb UV jellegű kocsik
Az UV típusnak több, hosszabb-rövidebb életű "mutánsa" is létezett, melyekről készítettem külön egy áttekintést. Itt kaptak helyet a Szellem, UZ, csuklós UV, UV tanulókocsi és a MUV. Az oldal megnyitásához kattintson az alábbi képre.

Forgalomban az UV-k

Először 1956-ban álltak forgalomba iker UV-k a 2-es viszonylaton. A legnagyobb darabszámban gyártott villamosok nagyon sok helyen megfordultak pályájuk során. A fenti összeállítás próbál ízelítőt adni az UV-s járatok sokféleségéről. A táblák fölé vive a kurzort, kiírja az UV-k megjelenésének időpontját az adott viszonylaton. A jelzett végállomások az UV-k megjelenése kori állapotot mutatják.


A férőhelyek növelésének igénye hamarosan közbenső pótkocsik besorozását tette szükségessé. Az így kialakult UV+pót+UV szerelvények hosszú évekig, évtizedekig meghatározták a legnagyobb forgalmú gerincvonalak képét. A leghosszabb ideig a 47-es és 49-es viszonylatokon közlekedtek, ráadásul szinte kizárólag 3 kocsis összeállításban.

A gerincvonalakról a metróépítések előrehaladtával eleinte kisebb, peremkerületi járatokra szorultak, majd a 80-as évektől kezdve a pótkocsikat nagyrészt selejtezték, így iker formációban jártak. Selejtezésük a 90-es években kezdődött, az akkori járatritkítások és -megszüntetések hatására. Később a Hannoveri villamosok, majd a Combinók megjelenésével teljesedett be a sorsuk. Először Pestről tűntek el, majd fokozatosan Budáról is. Utolsó üzemnapjuk a 47-esen volt 2007.08.20-án.


A viszonylatok és a forgalom részletes története a tabulátorra kattintva érhető el.

Az UV állomány története

Az UV-kat 1956 és 1965 között gyártották. Eleinte évente átlagosan 50 db-ot, 1961-től kezdve pedig 25-25-öt. 1965-re érte el az állomány a 375 db-os maximumot. Ehhez hozzájön még a két Szellem (3700-3701), a két alumínium UV (UZ, 3710-3711) 1958-1977. között, valamint a csuklós UV (3799) 1962-1966. között. A motorkocsik Újpest és Kispest kocsiszínek kivételével gyakorlatilag valamennyi kocsiszínben megfordultak.


Az első UV-k Hungária kocsiszínbe kerültek, innen mentek a 2-esre, majd később a 4-es és 4A viszonylatokra. A további kocsik Kelenföldre kerültek, ahonnan a 47-es és 49-es viszonylatokon álltak forgalomba. A 60-as évek elején Szávába is jutottak UV-k, ahonnan az 50-es, 52-es és 52A viszonylatokra indultak. Baross kocsiszín ebben az időszakban a Nagykörútra küldött 6-os és 66-os villamosokat UV 3-as szerelvénnyel. Szépilona kocsiszín a 61-esre adott iker UV-t.


A 70-es évek elején Hungária kocsiszínből a 4-esre, Kelenföld kocsiszínből a 6-osra, 47-esre, 49-esre, Száva kocsiszínből a 42, 42A, 50, 52, 63-as viszonylatokra, Szépilonáról pedig a 6-osra indultak az UV-k. Megjelentek Budafokon is, ahonnan a 47-est, illetve Zuglóban is, ahonnan a 44, 62, 68-as viszonylatokat szolgálták ki UV-kkal.


Az első két UV-t (3250, 3254) még 1975-ben selejtezték egy baleset után. 1977-ben 4 járművet (3400-3403) tanulókocsivá építettek át és teherállományba helyeztek (7660-7663). Ezzel az állomány 369-re csökkent. A csatolt csuklós üzem 1978-as bevezetését követően az UV-k fokozatosan eltűntek Hungária kocsiszínből. Ferencvárosban is voltak UV-k a 80-as évek első felében, időszakosan később is. A 80-as évek közepéig Szépilona még adott UV-t a 17-esre, majd innen is elkerült ez a típus. Ebben az időszakban Budafok kocsiszínből a 9-esre és a 47-esre, 88-tól a 41-esre, Kelenföldről a 19, 47, 49-es viszonylatokra, Óbudáról a 17-esre, Szávából a 13, 30, 31, 42, 50, 50A, 52-es viszonylatokra, Zuglóból pedig a 44, 62, 67, 69-es viszonylatokra indultak UV-k.


1986.08.20-án egy nagy átrendeződés következett be Budafok/Kelenföld és Száva kocsiszínek között az UV állományban. Ezt a következők indokolták:

A fővasúti járművekkel is igénybe vett közúti vasúti pályaszakaszokon a keskenytalpú kerékpárral közlekedő villamosok által - a kerékpárok nem megfelelő felfekvése miatt - a vágányok, kitérők, keresztezések idő előtt elhasználódtak. A 6/1986. Villamos Üzemeltetési Igazgatói Utasítás szerint 1986.08.20. után a 9, 13, 47 viszonylatokra csak az UV 6 típusú forgóvázakkal és BG9a típusú 130 mm talpszélességű kerékpárokkal rendelkező 3404-3474 és 3800-3849 psz. járművek oszthatók be.


1991-ig fennált a 369 db-os állomány, majd a járatracionalizálásokkal megkezdődött fokozatos selejtezésük. Az UV-s kocsiszínek hosszú ideig változatlanok voltak. Óbuda kocsiszínt 1996.04.01-én bezárták. Az itteni MUV-ok Száva kocsiszínbe kerültek. Az UV állomány az első nagyobb selejtezési hullám után a 90-es évek végén 250 körüli számban stabilizálódott. A Hannoveri villamosok megjelenésével kezdődött a második nagyobb selejtezési hullám. Zugló kocsiszín UV állománya 2002.10.17-én megszűnt, Száva kocsiszíné pedig jelentősen lecsökkent. A MUV-ok 2003-as selejtezését követően még mintegy 140 kocsi maradt meg. Az utolsó nagy változást a Combino villamosok beszerzése hozta. Szávából az utolsó UV-k 2006.08.01-én távoztak, ezzel Pesten nem maradt több belőlük.

Budán a hosszú ideig tisztán UV-s Kelenföld kocsiszínből 2007.04.01-én, míg az utolsónak megmaradó Budafok kocsiszínből 2007.08.21-én tűntek el végleg az UV villamosok. Összesen 4 motorkocsi maradt állományban, melyeket Zugló kocsiszínbe állomásítottak. A 4 tanulókocsiból kettőt 2003-ban, egyet 2006-ban selejteztek, a 7662-est pedig 2008-ban Debrecenbe adták el üzemi járműnek.

Az alábbi táblázat szemlélteti az UV villamosok teljes életciklusán átívelő év végi járműállományokat (a 3700-as kocsik nélkül). Csak azok az évek vannak feltüntetve, ahol változás történt.

Év	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1975	1977	1991	1995	1996	1997	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
db	44	100	146	200	248	275	300	325	350	375	373	369	364	298	267	253	252	251	192	168	148	133	123	80	4

Forrás: Az UV villamos, VEKE emlékalbum, Bakcsi Máté gyűjteménye, Hajtó Bálint oldala, Hamster honlapja, K. Juhász Erzsébet: Az UV típusú villamosok története, Technika 1992., saját képeim, adataim, táblázataim, Villamosok.hu
Fotók: Fejes Balázs, Hamster, Heinz Heider, MaViTE, Mike Taplin, Németh Zoltán Ádám gyűjteményéből, Németh Zoltán Gábor, Rob McCaffery

Kapcsolódó linkek:
BKV: 50 éves az UV villamos
  Hajtó Bálint fotóalbuma
Hamster UV oldala
UV villamosok - Index fórum
Villamosok.hu - UV
Wikipédia