Ikarus 620-as fotók

GA
10-52

Beszerzés: 1960. augusztus 5.

Állományból törlés: 1971. augusztus 17

A felvétel nem sokkal a selejtezése előtt készült.

Beszerzés: 1960. augusztus 5.

Állományból törlés: 1971. augusztus 17

Bosnyák tér

Beszerzés: 1960. augusztus 5.
Állományból törlés: 1971. augusztus 17
Átadás utáni napok egyike. Érdekes a tükör amit a későbbi szállítású 620-asokon már a homlokfal hajlatba szereltek és lényegesen kisebb volt, mint a képen látható. Selejtezéséig a "Récsei" garázs állományában volt.

A felvétel 1969-ben készült a Thököly úton
a Stefánia út - Gizella utca közti részen.
A 31-es viszonylat a Stefánia útról a Gizella útig a
Thököly úton közlekedett.

( a dologhoz hozzátartozik, nem a buszt fényképeztem,
ami a felvétel minőségén is jól látszik. )

GA 57-30

~
A 25-ös villamospótlón
1973-ban a Május 1 úton, természetesen
Május 1-én délután a felvonulás után...
~

Besz: 1962. január 17. Selejt.: 1973.12.21**

~
A 60-as busz végállomása a Dohány utcában,
nem sokkal a járat útvonalának módosítása előtt.
A 2-es Metró útvonalának a Déli pályaudvarig
való átadása után e végállomás végérvényesen megszűnt.

A képen a GA 57-34-es (Besz: 1962. január 19. Selejt.: 1974.04.01**)
és a GA 90-75-ös (Besz: 1963. május 16. Selejt.: 1975.09.19.**)
620-as látszik
~

GA 57-41

Beszerzés: 1962. január 24.

GA 57-63

Beszerzés: 1962. január 12.

GA 57-41. A felvétel a Bosnyák téri végállomáson készült, 1972-ben

a 73-as járaton. 1974.01.09-én selejtezték.**

1974.03.01-én vonták ki a forgalomból**
Ami sajnos a képen nem látszik, ez a busz is mint a
GA 57-55
oldalra húzható szellőző ablakokkal érkezett.
Felújítás után, már dönthető ablakokat kapott.
Feljegyzéseim szerint 1974 februárjában egy ideig
a Lékai téren állt sofőr pihenőként.
1975 januárjában még a "Fürst" udvarán állt,
eladásra várva

GA 57-79

Beszerzése: 1962.01.22.
Állományból törlése: 1973.12.29

A baloldali két felvétel, valószínűleg a jármű beszerzése után készült. A kép hátterében egy Ikarus 60-as áll, még egyszínű festéssel és 1962-ben már nem valószínű, hogy ilyen Ikarus 60-as lett volna.

Ferihegyen

GA 57-90

Beszerzése: 1962.02.02.
Állományból törlése: 1973.12.29
Alv.sz.: .....
Felújítás után a viszonylatszámjelzőjét szélesre cserélték

GA 58-24

Beszerzés: 1962. február 14.

Beszerzés: 1962. február 28.
Ennél a busznál, már megtalálható a szellőző.

1973.12.29-én selejtezték.**

1974.10.12-én selejtezték.**

GA 58-55

~
Ezen a buszon is már megtalálható
a szellőző és az indexlámpája,
valószínűleg egy garázsfestés után
kék színű lett
~

Besz: 1962. március 5. Selejt.: 1975. január 1**

Beszerzés: 1962. március 5.
Állományból törlés: 1974. október 12
Átadás utáni napok egyike. Érdekes a lökhárítón látható, táblatartó furatok. Selejtezéséig a "Mező" garázs állományában volt, előtte levő hónapokban típusösszevonás miatt átkerült az Óbudai garázs állományába.

Besz: 1962. 03. 25. Forg.ki.: 1974. 10. 12.
A "Mező"-ből az Óbudai garázsba helyezték
1974. januárjában és onnan selejtezték.

a sárvédők és az akkori rendszám felfestés

(nem a kerék fölött helyezkedik el) ezt

mutatja.

Besz: 1962. 03. 21 Forg.ki.: 1975. 12. 07.
Alv.sz.620../6201/1701 890e km-t futott

GA 58-76

Beszerzése: 1962.05.09.
Állományból törlése: 1974.12.23
Alv.sz.: .....
A lökhárítón a MÁVAUT-as buszokra szerelt lökhárító van.

GA 91-09

Beszerzése: 1963.05.25.
Állományból törlése: 1975.09.25
Alv.sz.: 6303/480
Állományból törléséig 1091,8 Km-t futott

GA 91-18
a 39-es viszonylaton `72-ben

Beszerzése: 1963.05.29.
Állományból törlése: 1973.08.16
Alv.sz.: 6303/562

GA 91-35

Beszerzése: 1963.05.29.
Állományból törlése: 1973.08.16
Alv.sz.: ~

A GA 91-48 egy "fontos" megbizatással
Felújítás után ("Sallai"),
még az eredeti lámpatestekkel,
de már új futóművel

Beszerzése: 1963.06.19.
Állományból törlése: 1975.12.24
Alv.sz.: 6304/14
930,8 Km-t teljesített

GA 91-65
a 39-esen a józsefvárosi Mátyás téren `72-ben

Beszerzése: 1963.06.19.
Állományból törlése: 1975.12.24
Alv.sz.: 6305/62

GA 91-89

Beszerzése: 1963.08.05.
Állományból törlése: 1975.12.24
Alv.sz.: 6305/140
977,6 Km-t teljesített

GA 91-93
Besz: 1963. 08. 02 Forg.ki.: 1975. 12. 31
Hátsólámpa átalakítással

Besz: 1963. 08. 02. Forg.ki.: 1975. 12. 24.
995,9 Km

GA 92-42
Besz: 1963. 08. 13 Forg.ki.: 1975. 12. 07.

<= Besz: 1963. 08. 16. Forg.ki.: 1974. 12. 23. A nyíregyházi Mezőgazdasági Főiskola vette meg.

Az 5-ös végállomásán a Pasaréti téren

Besz: 1964. 11. 25. Forg.ki.: 1974. 10. 26. A nyíregyházi MEZŐGÉP vásárolta meg=>

GA 94-79
("Kilián garázs")
Egy kis felépítmény bemutató.
Beszerzése: 1967.01.02,
selejtezése: 1973.12.18.**
A BKV állományából való kivonása után a VOLÁN 20-ashoz került, onnan `77-ben selejtezték.

GA 95-18

GA 95-37

Bezs: 1969. 12. 23. Selejtezés: 1978. 01. 09

Bezs: 1970. 01. 06. Selejtezés: 1977. 04. 27.

a 156-os járat megszűnése előtti napon

a Budagyöngye piacnál 56-oson

Beszerzése: 1969. 12. 30.

A háttérben a "testvére" a GA 95-28.
Mindkét busz még az eredeti gyári festéssel,
ezüst csíkkal és ezüst színű harmonika ajtókkal.

Selejtezése: 1976. 10. 29.

A GA 95-56-os ("Mező garázs") a Baross téri végállomáson. Beszerzése: 1970.01.09, selejtezése: 1978.01.12.**

A háttérben a GC 50-49-es első szériás Ikarus 260-as

~

~

A GA 95-66 (alv.sz. 620../7003/2252)
a Margit hídnál a 60-as viszonylaton egy kisebb koccanás után.
Nagy Zsolt gyűjteményéből származó BKV-s eredetű felvételen
jól látszik az utolsó szériás 620-as végleges kialakítása.
A jobb első szélvédő elé is szereltek ablaktörlőt,
mindkét reflektora fehér üveges az index le a rendszám alá került
és a lökhárítóra csúszásgátló fellépőt tettek.
Besz: 1970.04.15 "Récsei" ->"Mező" ->"Kilián", onnan vonták ki
a forgalomból és adták el 1976.07.09-én. 494e km-t futott.
GD 62-01 rendszámot kapott.**

A GA 95-70-os ("Récsei garázs") a 20-ason. Valószínűleg nem az eredeti állapotát mutató autóbuszt fényképezték, hanem a megállóba kirakott kukákat. Ez a 620-as minden "apróságot" még magán hordoz, amit a gyárban "kapott", bár a jobb oldali ablaktörlő már hiányzik.
Beszerzése: 1970.04.15,
selejtezése: 1978.04.27.**

A GA 95-73-os ("Récsei")
A nem sokkal a beszerzés után készített fotó. Az utolsóként érkezett 620-asok ajtajai, egyszínű szürkék voltak.
Beszerzése: 1970.04.15, selejtezése: 1977.04.27. A karcagi Dimitrov MGTSZ vásárolta meg**

A jobboldali Ikarus 620 a GA 95-67-es

Selejtezése: 1977.12.16, Alv.sz.:7003/2244, 441000 Km-t futott

GA-95-75

Selejtezés:1978.01.12,

a "Récsei" garázs külső tárolóhelyén 1975-ben

A "Récsei" utolsó Ikarusz 620-asa, a GA 95-75

a "Récsei" garázs tárolóhelyén

Az egyetlen 620-as amelyik sokáig megtartotta az eredeti gyári rendszám festést

** "A képeken látható sorozathoz tartozó járműveknek kormányműve,

pnemumatikus rásegítéssel voltak ellátva".

Az Erzsébet híd terheléspróbáján, homokzsákokkal megrakott Ikarus 620-ok és UV típusú villamos szerelvények.

<= Bal oldali kép - a
GA 09-41-es a 8-as viszonylaton.
Besz:1959. szept. 18.
Áll.törl.:1971. aug. 19.

A jobb oldali kép - Erzsébet híd átalakított hátsólámpájú Ikarus 620-asokkal =>

UV szerelvény és Ikarusz 620-as 1970 körül

GA 11-02

A kép nem kimondottan a buszról készült, de ezen a felvételen jól látni vezetőablak alatt kialakított szellőzőnyílást, amit főjavítások után mindegyiken megszüntettek. 11 évet szolgált, 1960-tól

A 156E, megszűnése előtti napokban.

Az alagút budai oldala

A GA 90-24-et egy FAÜ csuklós kerüli.

Besz: 1963.04.27. Áll.törl: 1975.10.11. 1227 ezer km.-t tett meg.

az index eredeti, a sárvédő már a későbbi szériára jellemző a homlokfali viszonylatszámjelzőt elhagyták, egy kopasz úriember látványát idézi, ugyanakkor az első ajtóhoz beépítették.
A jobb első lámpa fölé, a külföldi autóbuszoknál használt táblatartót szereltek.

A kor igényeinek megfelelően és a kis csomagtér pótlására, tetőcsomagtartóval látták el.
Egy kép a "net"-ről valószínűleg ugyanerről a buszról. Fotó: Sziklai Dezső, MTI-Ikarus archív