A háború alatt a villamosközlekedésbe minden létező kocsit bevontak. A kép jobb szélén a '30-as években beszerzett benzinmotoros kocsik ("a sinautók") pótkocsivá alakítva közlekednek. Ezek a kocsik később Szombathelyre kerültek, az ottani 1000 mm nyomtávú villamosra.

A háború alatt szerezték be a 3600-as járműveket ("a Stukákat"). Ezek kocsiszekrényben és menettulajdonságaikban hasonlítanak a mai UV kocsikra, de csak szólóban, vagy egy pótkocsit vontatva közlekedhettek. Egy ilyen kocsi látható a kép jobb oldalán.

3600-as motorkocsik az aluljáró előtti lejtőn, valószínűleg a '40-es években.

Ezen a '40-es évek derekán készült képen a nemrég beszerzett 5800-as pótkocsikat egy 1000-es vontatja a 6-oson.

A 6-os villamos indul az '50-es években a kép alján. Egy kéttengelyes motorkocsi vontat két győri pótkocsit. Ezek a pótkocsikat a háború alatt és után szerezték be, de még ma is üzemelnek teleszkópajtósra átalakítva az UV-k pótkocsijaként (5800-5900-as számúak.).

Az '50-es évek végén jelent meg a 6-os vonalán az UV szerelvény, először kétkocsis egységben. Egy ilyen szerelvény ér a Széna térre. Látható egy kézi állítású váltó bódéja is; a váltót a nagyvasúti követelmények miatt a járada alatti huzalokkal állították.

Egy napfényes vasárnap délelőtt 1957-ben.

Az egyenesen áthaladó vágányok abból a szempontból különleges kiképezésűek, hogy a nagyvasúton megkövetelt, szélesebb vályús sineket építettek be. Ez még ma is megfigyelhető a Déli pu. és a Széll Kálmán tér, valamint a Széna tér és a Kisrókus utca között.

A '60-as években készült fotón a téren egyidőben 22 villamoskocsi és 19 busz áll. 

Az UV kocsikat először párban járatták, majd miután sikeres kísérleteket végeztek a közbeiktatott pótkocsival, a 6-osra is kerültek. De mivel eröltetett ütemben alakították át a pótkocsikat, kezdetben csak a legszükségesebb alkatrészeket szerelték fel rájuk. Pl. távvezérlésű ajtóműködtetés sok kocsin nem volt, ezért vannak nyitva a második szerelvény pótjakocsijának ajtajai. 

Ez a kocsi az ipari csuklósok prototípusa, a 44-es vonalon próbálják a '60-as években. A 44-es a Széll Kálmán térről járt Zugló, Rákospatakhoz. A kocsi kívülről is különbözött a szériakocsiktól eltérő szélvédőjével és ajtóablakaival.

Az ezen a honlapon is bemutatott 1000-es és UV kocsik láthatók a képen. Az 1000-esek egy részét az utolsó időkig az 56, 58, 59-es vonalon járatták, mert ezek különlegesen hegyi pályára voltak átalakítva, pl. nem tudtak fékezetlenül elgurulni, ha a vezető elhagyta a kocsit.

A '60-as években a buszvégállomás a mai járműtárolónál volt. A buszokon ekkor ülőkalauz volt, azaz a buszokra csak a hátsó ajtón, a kalauznál lehetett felszállni.

A 4-es és 6-os viszonylat végállomásozásához a le- és felszállóhely között két tárolóvágány állt rendelkezésre a Várfok utca mellett. A rézsü melletti ma is megvan, ritkán használt félreálló, ill. kerültető funkcióval.

A Margit körúti Ganz gyár elköltözéséig a térnek jelentős teherforgalma is volt.

1972-re megépül a metró épülete a tér közepén, emiatt a Zugligeti és a Hűvösvölgyi villamosok (56, 58) hurokvágányát átépítették szűkebbre.

1978-ig a körúton még UV-k, ezután viszont csatolt ipari csuklósok közlekednek. A képen egy 4-es éppen megkapta indulási jelzését, emiatt viszont a bekanyarodó 18-ast várakoztatják.

A '80-as évekre megérkeztek a TATRA T5C5 kocsik, és egyik első alkalmazási helyük az 59-es vonal lett, de nemsokára megjelentek a 18-ason és a 61-esen is.

1990-ben átrendezték a teret, megszüntették a sok keresztezéssel járó hurokvágányokat a körúti és a közép budai vonalaknál. A 4-6-os mai végállomásán egy "valódi" és egy nosztalgia 6-ost láthatunk.