Itt megtekinthetőek a villamos járműállomány jelenlegi és történeti összefoglaló adatai
Ezen az oldalon kívánom bemutatni a járműállományi adatokat összefoglalóan, kocsiszínek szerint és visszamenőlegesen. A részletes járműállományi listák a kocsiszíni oldalakról is elérhetőek.
Jelenlegi állomány összefoglalva
Kocsiszínenkénti állomány (1995-)
Történeti állományi összefoglaló (1984-) táblázatosan
Történeti összefoglaló garfikonok
| Típus |
Pályaszámcsoport |
darabszám |
|
| Ganz
csuklós |
 |
1300-1400 |
118 |
| KCSV 7 (korszerűsített Ganz csuklós) |
 |
1300 |
30 |
| TW 6000 (Hannoveri) |
 |
1500-1600 |
102 |
| Combino |
 |
2000 |
40 |
| UV
motorkocsi |
 |
3800 |
4 |
| Tátra T5C5
motorkocsi |
 |
4000-4300 |
240 |
| T5C5K (Korszerűsített Tátra) |
 |
4000-4300 |
80 |
| UV pótkocsi |
 |
5800-6000 |
2 |
| Tehermozdony (Muki) |
 |
7000 |
6 |
| Hóseprőgép |
 |
7100 |
9 |
| Tanulókocsi |
 |
7600 |
3 |
| Teherkocsi |
 |
8000 |
8 |
| Nosztalgia |
 |
400, 600,
1000, 2600 |
5 |
| Összesen: |
Személy
állomány: 616,
Teherállomány:
26, Egyéb: 5 |
647 |
|
Történelmi járműállomány összefoglaló
Az alábbiakban bemutatom
a személyjármű-állomány változását típusonkénti
bontásban 1984-ig
visszamenőleg. 1984-nek azért van kitüntetett
szerepe, mert akkor
fejeződött be a 80-as évek eleji járműrekonstrukció, melynek keretében
beszerezték a Tátra villamosokat, selejtezték a régi, 2 tengelyes
típusokat, és csak 3 alaptípus maradt: UV, Ganz és Tátra (UV-n belül
motor és pótkocsi).
| Év
(vége) |
Ganz |
KCSV
7 |
TW
6000 |
Combino |
Kísérleti |
UV
motor |
MUV |
UV
pót |
T5C5 |
T5C5K |
Összesen |
| 2012. |
118 |
30 |
102 |
40 |
- |
4 |
- |
2 |
240 |
80 |
616 |
| 2011. |
118 |
30 |
92 |
40 |
- |
4 |
- |
2 |
240 |
80 |
606 |
| 2010. |
118 |
30 |
76 |
40 |
- |
4 |
- |
2 |
240 |
80 |
590 |
| 2009. |
118 |
30 |
76 |
40 |
- |
4 |
- |
2 |
240 |
80 |
590 |
| 2008. |
121 |
30 |
76 |
40 |
- |
4 |
- |
2 |
240 |
80 |
593 |
| 2007. |
121 |
30 |
76 |
40 |
1 |
4 |
- |
2 |
240 |
80 |
594 |
| 2006. |
121 |
30 |
76 |
26 |
1 |
80 |
- |
40 |
240 |
80 |
694 |
| 2005. |
121 |
30 |
76 |
- |
1 |
123 |
- |
40 |
240 |
80 |
711 |
| 2004. |
121 |
30 |
76 |
- |
1 |
127 |
- |
41 |
240 |
80 |
716 |
| 2003. |
121 |
30 |
76 |
- |
1 |
148 |
- |
46 |
254 |
66 |
742 |
| 2002. |
121 |
30 |
76 |
- |
1 |
148 |
20 |
47 |
320 |
- |
763 |
| 2001. |
121 |
30 |
49 |
- |
1 |
172 |
20 |
63 |
320 |
- |
776 |
| 2000. |
121 |
30 |
- |
- |
1 |
231 |
20 |
64 |
320 |
- |
787 |
| 1999. |
121 |
30 |
- |
- |
1 |
232 |
20 |
64 |
320 |
- |
788 |
| 1998. |
121 |
30 |
- |
- |
1 |
233 |
20 |
64 |
320 |
- |
789 |
| 1997. |
121 |
30 |
- |
- |
1 |
233 |
20 |
64 |
320 |
- |
789 |
| 1996. |
151 |
- |
- |
- |
1 |
247 |
20 |
67 |
320 |
- |
806 |
| 1995. |
151 |
- |
- |
- |
1 |
278 |
20 |
67 |
320 |
- |
837 |
| 1994. |
151 |
- |
- |
- |
1 |
360 |
4 |
67 |
320 |
- |
903 |
| 1993. |
151 |
- |
- |
- |
1 |
364 |
- |
72 |
320 |
- |
908 |
| 1992. |
151 |
- |
- |
- |
1 |
364 |
- |
72 |
320 |
- |
908 |
| 1991. |
151 |
- |
- |
- |
1 |
364 |
- |
72 |
320 |
- |
908 |
| 1990. |
151 |
- |
- |
- |
1 |
369 |
- |
72 |
322 |
- |
915 |
| 1989. |
151 |
- |
- |
- |
1 |
369 |
- |
72 |
322 |
- |
915 |
| 1988. |
151 |
- |
- |
- |
1 |
369 |
- |
78 |
322 |
- |
921 |
| 1987. |
151 |
- |
- |
- |
- |
369 |
- |
96 |
322 |
- |
938 |
| 1986. |
151 |
- |
- |
- |
- |
369 |
- |
96 |
322 |
- |
938 |
| 1985. |
151 |
- |
- |
- |
- |
369 |
- |
103 |
322 |
- |
945 |
| 1984. |
151 |
- |
- |
- |
- |
369 |
- |
117 |
322 |
- |
959 |
Grafikus elemzés és magyarázat
 A járműállomány változása típusonként (db) |
 A járműférőhely változása típusonként (fh) |
Az
első grafikon ábrázolja a járműállomány összlétszámának és
típusmegoszlásának változásait az 1980-as, és a 2000-res évek beli
járműrekonstrukciók között.
A korábban említettek szerint 1984-re kialakult a 3 fő járműtípus, mely az időszak nagy részében uralkodó maradt. Az 1980-as években a 2 tengelyes UV pótkocsik selejtezése folyt, azok teljes kivonását a 90-es évekre tervezték, később az ezredfordulóig. Mivel azonban új jármű beszerzésére akkoriban nem volt lehetőség, ezért a 90-es évek elejére stabilizálódott az állomány. A 90-es évtized közepén azután jelentős járatracionalizálásokra, teljesítmény-csökkentésekre és vonalbezárásokra került sor (megszűnt a 11-es, 31-es, 36-os, 44-es, 50A, 67-es viszonylat), aminek következtében jelentősebb számú UV motor- és pótkocsit selejteztek.
A járműbeszerzés elhúzódása miatt, és az üzemeltetési költségek
csökkentése érdekében a BKV a 90-es évek második felétől
járműkorszerűsítésekre szánta el magát. Mindhárom alaptípusnak készült
modernizált változata, melyek mind külön altípust jelentettek. Az UV-k
korszerűsödéséből született MUV-ok (Modernizált UV) kisebb forgalmú
időszakokra és viszonylatokra készültek, szóló motorkocsis
közlekedésre, hajtásrendszeri korszerűsítés nélkül. Ezeket 9 évi
szolgálat után selejtezték. A Ganz csuklós villamosok korszerűsítésével
születtek a KCSV 7-esek, melyek a mai napig közlekednek. A Tátra
villamosok korszerűsítését 2003-ban kezdték, így született meg a T5C5K
típus, mely a KCSV-vel együtt jelentős hajtásrendszer korszerűsítésen
esett át. A felújításokat a szűkös források miatt egyelőre nem követték
újabbak.
2001-ben azután lehetőség nyílt Hannoverből használt, de jó állapotú TW 6000-res villamosok beszerzésére, melyekkel a fennmaradt UV járműpark egy részét sikerült kiváltani. A maradék UV-k selejtezését pedig a Combino villamosok 2006-2007. évi beszerzése tette lehetővé. Így az UV-k 2007-ben a forgalomból teljesen kivonásra kerültek és kialakult a mai járműpark.
A korábban említettek szerint 1984-re kialakult a 3 fő járműtípus, mely az időszak nagy részében uralkodó maradt. Az 1980-as években a 2 tengelyes UV pótkocsik selejtezése folyt, azok teljes kivonását a 90-es évekre tervezték, később az ezredfordulóig. Mivel azonban új jármű beszerzésére akkoriban nem volt lehetőség, ezért a 90-es évek elejére stabilizálódott az állomány. A 90-es évtized közepén azután jelentős járatracionalizálásokra, teljesítmény-csökkentésekre és vonalbezárásokra került sor (megszűnt a 11-es, 31-es, 36-os, 44-es, 50A, 67-es viszonylat), aminek következtében jelentősebb számú UV motor- és pótkocsit selejteztek.
 UV szerelvény |
 Ganz csuklós motorkocsi |
 Tátra T5C5 ikerkocsi |
 MUV motorkocsi |
 KCSV 7 motorkocsi |
 T5C5K ikerkocsi |
2001-ben azután lehetőség nyílt Hannoverből használt, de jó állapotú TW 6000-res villamosok beszerzésére, melyekkel a fennmaradt UV járműpark egy részét sikerült kiváltani. A maradék UV-k selejtezését pedig a Combino villamosok 2006-2007. évi beszerzése tette lehetővé. Így az UV-k 2007-ben a forgalomból teljesen kivonásra kerültek és kialakult a mai járműpark.
 TW 6000 |
 Combino |
A
második grafikonon a
járműférőhelyeket ábrázoltam, mely a jármű darabszámokhoz képest egy
más fajta összehasonlítást tesz lehetővé. Itt az látszik, hogy
jelentősebb állományi férőhely-csökkentés a 90-es évek közepén volt.
Azóta a járműférőhely összességében stabilizálódott. A csökkenő
jármű-darabszám mellett egyre nagyobb befogadóképességű járművek
jelentek meg,
így az állományi férőhelyek mennyisége szinten maradt.