(A volt Damjanich telep címe: Budapest, VII. ker. Damjanich u. 15.)
A telep megszűnt 1997-ben
A Pesti Közúti Vaspálya Társaság (PKVT) 1868. május 9-én nyitotta meg Damjanich utcai vonalát. A rákövetkező évben lóvasúti kocsiszínt építtetett a Damjanich és Bethlen Gábor utcák sarkán lévő telken.
A Damjanich utcai pályaudvar vágányzatának helyszínrajza
A szimmetrikus elrendezésű (alaprajzú) Damjanich utcai forgalmi telep főbb létesítményei - az utcai bejárattól kezdve - a következők voltak: egy-egy üzemi épület, egy-egy istálló, majd középen a hat vágányos kocsiszín, a telek két oldalán pedig - a kocsiszínnel párhuzamosan - egy-egy újabb istálló, végül a három vágányos (3 állásos) műhelycsarnok, oldalain kisebb helyiségekkel (szakműhelyekkel). A telepnek vágánykapcsolata a Damjanich utca felől volt. A műhely jól felszereltségét bizonyítja, hogy volt időszak, amikor itt javították a budai lóvasút (BKVT) járműveinek kerékpárjait is.
Egy 1884. évi térképrészlet. Ekkor a Betlen Gábor utca még nem is létezett.
Áramfejlesztő telep, villamos kocsiszín
A villamosítás során épült új Damjanich kocsiszín, előtte a 428 psz-ú motorkocsi
A XIX.század végén a lóvasúti vonalakat gyors ütemben villamosították. A Damjanich utcai vonalra 1897-ben került sor. Ezzel egyidőben Damjanich forgalmi telepen áramfejlesztő telepet létesítettek és teljesen átépítették a kocsiszínt. Az átalakított telepet 1897. december 18-án helyezték üzembe.
Egy 1900-as kimutatás alapján az összesen 1425 m-es vágányhosszból 151 m vezeték nélküli, 320 m alsó-, 194 m alsó- és felső, 760 m pedig felsővezetékes vágány volt.
Az áramfejlesztő telep jelleg 1919-ben szűnt meg. Ezután a létesítmény áramátalakítóként működött tovább. Ekkor a kocsiszín vágányhossza 1459 m volt.
A telep vágányhálózata 1935-ből
A Damjanich utcai telep 1938-1948. között autóbuszüzemi, ezen belül 1942-1947. között sínautóbuszüzemi telep volt. 1945-1948 között ideiglenesen autóbusz főműhelyi feladatokat is ellátott. A telep korábbi vágányhosszát használat hiányában lecsökkentették.
A telep visszafejlesztett vágányhálózata 1945-ben
1945-ben megszűnt a Damjanich utcai villamosvonal. A telep vágánykapcsolatát továbbra is biztosították az 1912-ben épített Bethlen Gábor utcai vonalról.
Autóbusz főműhely 1948-ban /Filmhíradók online/
Trolibuszüzem
A Damjanich utcai telepet 1950-től a trolibuszüzemnek adták át. Vágánykapcsolata iparvágányként belső kiszolgálási feladatokra továbbra is megmaradt.
Az iparvágány 1968-ban szűnt meg, amikor a 2-es metró első szakaszának építéséhez kapcsolódva rendezték a Baross teret az ottani villamos vágányhálózattal együtt. Ekkor a Bethlen Gábor utca felé vezető vágánykapcsolatot már nem építették vissza.
1962-ben üzembe helyezték az új Pongrác úti troligarázst, a Damjanich telep jelentősége a 70-es, 80-as években lecsökkent. Szerepét fokozatosan az új telephely vette át, mígnem 1997-ben végleg bezárták.
Térképi ábrázolás az 1990-es évekből
Hamster
oldala: Elveszett
sínek
A Damjanich utcai telep funkcionális
meghatározása nem is olyan egyszerű, mert volt kocsiszín, főműhely,
áramfejlesztő telep, sínautógarázs, áramátalakító és troligarázs is
története során. Most megpróbálom röviden áttekinteni ezeket a
stációkat.
Kocsiszín
Kocsiszín
A
PKVT Damjanich utcai telepe
A Pesti Közúti Vaspálya Társaság (PKVT) 1868. május 9-én nyitotta meg Damjanich utcai vonalát. A rákövetkező évben lóvasúti kocsiszínt építtetett a Damjanich és Bethlen Gábor utcák sarkán lévő telken.
A Damjanich utcai pályaudvar vágányzatának helyszínrajza
A szimmetrikus elrendezésű (alaprajzú) Damjanich utcai forgalmi telep főbb létesítményei - az utcai bejárattól kezdve - a következők voltak: egy-egy üzemi épület, egy-egy istálló, majd középen a hat vágányos kocsiszín, a telek két oldalán pedig - a kocsiszínnel párhuzamosan - egy-egy újabb istálló, végül a három vágányos (3 állásos) műhelycsarnok, oldalain kisebb helyiségekkel (szakműhelyekkel). A telepnek vágánykapcsolata a Damjanich utca felől volt. A műhely jól felszereltségét bizonyítja, hogy volt időszak, amikor itt javították a budai lóvasút (BKVT) járműveinek kerékpárjait is.
Egy 1884. évi térképrészlet. Ekkor a Betlen Gábor utca még nem is létezett.
Áramfejlesztő telep, villamos kocsiszín
A villamosítás során épült új Damjanich kocsiszín, előtte a 428 psz-ú motorkocsi
A XIX.század végén a lóvasúti vonalakat gyors ütemben villamosították. A Damjanich utcai vonalra 1897-ben került sor. Ezzel egyidőben Damjanich forgalmi telepen áramfejlesztő telepet létesítettek és teljesen átépítették a kocsiszínt. Az átalakított telepet 1897. december 18-án helyezték üzembe.
Egy 1900-as kimutatás alapján az összesen 1425 m-es vágányhosszból 151 m vezeték nélküli, 320 m alsó-, 194 m alsó- és felső, 760 m pedig felsővezetékes vágány volt.
Az áramfejlesztő telep jelleg 1919-ben szűnt meg. Ezután a létesítmény áramátalakítóként működött tovább. Ekkor a kocsiszín vágányhossza 1459 m volt.
A telep vágányhálózata 1935-ből
|
Autóbusz-, sínautóbuszüzem
 Egy áttekintő térkép 1937-ből - itt még nincs sok változás 1935-höz képest |
 A sematikus
vágánykapcsolatot mutatja ez az 1941. évi ábra
|
A Damjanich utcai telep 1938-1948. között autóbuszüzemi, ezen belül 1942-1947. között sínautóbuszüzemi telep volt. 1945-1948 között ideiglenesen autóbusz főműhelyi feladatokat is ellátott. A telep korábbi vágányhosszát használat hiányában lecsökkentették.
A telep visszafejlesztett vágányhálózata 1945-ben
1945-ben megszűnt a Damjanich utcai villamosvonal. A telep vágánykapcsolatát továbbra is biztosították az 1912-ben épített Bethlen Gábor utcai vonalról.
Autóbusz főműhely 1948-ban /Filmhíradók online/
Trolibuszüzem
A Damjanich utcai telepet 1950-től a trolibuszüzemnek adták át. Vágánykapcsolata iparvágányként belső kiszolgálási feladatokra továbbra is megmaradt.
 Üzemképtelen trolibusz szállítása, előtérben az iparvágány |
 A troligarázs a Damjanich utca felől. Itt is jól kivehető az iparvágány |
 Troligarázs a Bethlen Gábor utcai
villamosvonallal
|
1955-ben újabb változás történt, ugyanis a Bethlen Gábor utcában is megszűnt a villamosközlekedés. Ekkor azonban egy üzemi összekötő vágányt még megtartottak a belső teherszállítási feladatok ellátása céljára. A vágány a Baross téri villamos-csomópontból ágazott ki. A korabeli utasítás szerint az összekötővágányon alkalmazható megengedett legnagyobb sebesség 10 km/h volt. A Baross tér vágányhálózatának ábrázolása
1961-ből »
A kép bal oldalán látható egyvágányú szakasz volt a Damjanich telep felé vezető iparvágány » |
|
Az iparvágány 1968-ban szűnt meg, amikor a 2-es metró első szakaszának építéséhez kapcsolódva rendezték a Baross teret az ottani villamos vágányhálózattal együtt. Ekkor a Bethlen Gábor utca felé vezető vágánykapcsolatot már nem építették vissza.
1962-ben üzembe helyezték az új Pongrác úti troligarázst, a Damjanich telep jelentősége a 70-es, 80-as években lecsökkent. Szerepét fokozatosan az új telephely vette át, mígnem 1997-ben végleg bezárták.
Térképi ábrázolás az 1990-es évekből
A bezárás után a telepet kiürítették,
az iparvágány maradványa azonban ekkor még fellelhető volt. Az alábbi
négy kép
nem sokkal a bezárás után, 1998. januárjában készült.
A Bethlen Gábor utca kockakő burkolatában még sokáig fellelhetőek voltak az iparvágány nyomai, 2005-ben azonban a kockakövet eltávolították, az utcát leaszfaltozták.
 |
 |
 |
 |
Fotók:
Szelényi Gábor
Az ezredforduló táján a BKV értékesítette az ingatlant. A régi
csarnokot megtartották és felújították, ma egy
szupermarket működik
benne. Az áramátalakító ugyanakkor továbbra is
üzemel, a környező utcák
trolibuszvonalait táplálja.
A Bethlen Gábor utca kockakő burkolatában még sokáig fellelhetőek voltak az iparvágány nyomai, 2005-ben azonban a kockakövet eltávolították, az utcát leaszfaltozták.
 |
 |
Fotók:
Hamster
Felhasznált
irodalom: Varga Károly - Fejezetek a városi- és az elővárosi vasutak
járműjavító műhelyei, főműhelyei,
kocsiszínjei, járműtelepei és fűtőházai történetéből. Vasúthistória Évkönyv.
A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada, a BKV kiadványa 1987.
kocsiszínjei, járműtelepei és fűtőházai történetéből. Vasúthistória Évkönyv.
A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada, a BKV kiadványa 1987.