" A
lényegesen korszerűbb, de z 1960-as évek fejlesztésének
eredményességét jelezte az Ikarus gyár új és az
eddigieknél csak rövid ideig használt járműtípusa az Ikarus
556.
Hossza - 1 0885 mm - már megfelelt az Union Internationale
Transports Publics (UITP) által ajánlott méreteknek. A
korábbi nagy alapterületet elfoglaló megoldásoktól
eltérően padló alatti motorral épült és az eddigi
járműtípusokat meghaladó teljesítménnyel. Ennél a
típusnál alkalmazták először a Rába (MAN-licenc) 2156 HM 6U
típusú hathengeres, 141 kW teljesítményű, soros
elrendezésű, padló alatti dízelmotort, amelynek
hengerűrtartalma 9572 cm3.
Befogadóképessége (27 ülő és 75 álló) túlszárnyalta
az előző típusokét, magasabb ablakaival barátságosabb lett.
Vezetőfülkéje már csupán a vezetőülést foglalta magába,
tiszta levegőjű, nem zajos munkahely volt. Kifogásolni
lehetett viszont az ajtóelrendezést (1-2-2).
Bár már középső ajtót is alkalmaztak, de az ajtóméretek
nem feleltek meg, az első ajtó 800 mm, a középső 1100 mm,
míg a hátsó 1600 mm széles volt, azaz az első ajtó egy
utasnak széles a középső kettőnek szűk, míg a hátsó
kettőnek széles, de háromnak keskeny volt."
Az Ikarus
556-os járművek is 1964-ben jelentek meg Budapest
tömegközlekedésében.
Az első évben 28 lépett szolgálatba (1964 és 1972 között
274-et vettek állományba).
Hatósági
vizsga
időpontja |
Rendszáma |
Szolgálati
hely |
Alvázszám |
Motorszám |
Megjegyzés |
| 1964.01.08. |
GA 81-01~GA
81-05 |
Fürst |
556-00-002~006/63 |
619.xx |
|
| 1964.07.20. |
GA 07-38II** |
Récsei |
556/3 |
EO
680/468-12 |
|
| 1964.07.20.~65.01.04. |
GA 81-06~GA
81-28 |
Fürst,
Récsei |
556-70-001~023/64 |
619.xx |
|
** Ikarus tulajdonú IK 556/3L típusú
autóbusz, amelyet kísérleti üzemre a FAÜ 1964. július
20-tól december 31-ig átvett.
(Férőhely: 25 ülő-, 75
állóhely, önsúlya 9280 kg.)
|
1964 január 8-án a
"Fürst" garázsból indultak útnak az
első Ikarus 556 típusú autóbuszok. GA
81-01 az Ikarus 556 típus
"0"-szériájának első kocsija, amit
társaival együtt, |
|
|
|
1970-től
átrendszámoztak. A GA 81-01 a GA 82-14 rendszámot kapta. A GA
81-04-nek maradt a rendszáma.
A GA 81-16 és a GA 81-17 1968-ban
átkerült a VOLÁN-hoz, ahol emeletes
buszt építettek
belőlük.
|
|
|
A GA
81-04, amit
külön-busszá építettek.
A bal oldali fotón a kis
viszonylatszámjelzős, kékkel kiemelt
kocsi átépítésekor |
|
|
Átrendszámozás
időpontja |
Eredeti
rendszám |
Fődarabcserét
követő
új rendszám** |
Megjegyzés |
| 1970.01.13.~1970.07.20. |
GA 81-01~GA
81-03 |
GA 82-14~GA
82-16 |
|
| Nem lett
átrendszámozva |
GA 81-04 |
- |
1967.05.10.
Különjárati városnéző*** |
| 1970.01.13.~1970.07.20 |
GA 81-05~GA
81-13 |
GA 82-17~GA
82-25 |
|
| 1970.01.13.~1970.07.20 |
GA 81-14 |
GA 82-26 |
65.09.06.
rendszámelvesztés miatt
a még szabad GA 81-29-re számozva. |
| 1970.06.08. |
GA 81-13 |
GA 82-27 |
|
| 1969.10.03 |
GA 81-16 &
GA 81-17 |
GA 81-17 |
`Emeletes
autóbusz építéshez átadva
20. AKÖV-nek (Budapest) |
| 1970.01.13.~1970.07.20 |
GA 81-18~GA
81-28 |
GA 82-28~GA
82-38 |
|
| 1973.02.02. |
GA 82-30 ex. GA
81-20 |
GB 33-94 |
A vállalati
KISZ. bizottságnak átadva* |
*Egy fotóra nagy szükség lenne!!!
**A KPM autó-felügyelet
4559-7/69 számú engedélyével felújításkor az eredeti
fődarabokat a sorozatgyártásnál alkalmazottakra cserélték.
*** A GA 81-04-est 1967
május 10-én minősítették át különjárati városnézővé
a Budapest Tourist megbízásából. Ajtóelrendezése 1-0-0-ra
változott és utasterében 2+2 ülésrendezést hoztak létre. A
jármű városnéző- és kirándulójáratokat bonyolított le,
1977. április 15-iki selejtezéséig.
Alvázszáma:
556.00-004/65 volt.**(Nagy
Zsolt)
1968-tól a sorozat
végül is a GA 81-31-től kezdődik, és a "GA"-s
forgalmi rendszámok közül a GA 82-75-ig tart.
A GA 81-32-nek
rendszáma elveszett átszámozva GA 82-08-ra **.
Az
állomány, korábbi és további változásai
| Év |
Nyitó
állomány |
+
- |
Állományváltozás |
Záró
állomány |
Egyéb |
| 1964 |
0 |
(+28) |
GA 81-01~81-28 |
28 |
|
| 1966 |
28 |
(+1) |
GA 81-29
(65.12.31) |
29 |
|
| 1967 |
29 |
(-1) |
GA 81-04 |
28 |
különjárati
állományba |
| 1968 |
28 |
(+52)
(-2) |
GA 81-31~82-00;
GA 82-09~82-13
GA 81-16; GA 81-17* |
78 |
* Emeletes busz
átépítés
A 4-es 5-ös viszonylaton közlekedő
Ik 620-asokat cserélték fel ezzel a szállítással |
| 1969 |
78 |
(+30) |
GA 81-76~82-00; GA 82-09~82-13 |
108 |
|
| 1970 |
108 |
(+35) |
GA 82-40~82-74 |
143 |
|
| 1971 |
143 |
(+50) |
GC 45-01~45-50 |
193 |
|
| 1972 |
193 |
(+78) |
GC 45-51~46-13;
GC 47-15~47-29 |
271 |
Ekkor már
keveredik
a rendszám az Ik-280-asokkal |
| 1973 |
271 |
(-1) |
GA 82-30 ex. GA
81-20 |
270 |
KISZ. busz |
| Évszám |
Meglévő
állomány |
Selejtezés
db. |
Záró
állomány |
Egyéb |
| 1975 |
270 |
-8 |
262 |
|
| 1976 |
262 |
-61 |
201 |
|
| 1977 |
201 |
-50 |
151 |
Átminősítés
Oktatóbusz: GC 45-64; GC 45-88
Munkásszállító: GC 45-28; GC 45-41 |
| 1978 |
151 |
-77 |
74 |
|
| 1979 |
74 |
-57 |
20 |
Átminősítés
Oktatóbusz: GC 45-64; GC 45-88
Munkásszállító: GC 45-28 autóbuszállományba véve; |
| 1980 |
20 |
-20 |
0 |
|
Az Ikarus
556-os típusból 1964 és 1972 között 274-et
vettek állományba.
Tovább az Ikarus 180-asokhoz
vagy
Vissza az autóbusz-közlekedés
történetéhez
| GA
81-49 |
| Hatósági
vizsga: 1968. január 4.állományból törlése: 1976.
február 1. Alv.sz.:556.71-030/67. Motor:D614 a
motorcseréig |
| Mint a
képen is látható, a sofőrje nagyon odafigyelt a
járművére, festegette, díszítgette. A hűtőrácson
látható IKARUS jel is csak ezen a járművön volt,
akkor már. Nagy Zsolt** kimutatásában található,
hogy 1971. január 18-tól "a KPM Af 4137/70 sz.
engedélyével D2156 HM 6 U típusú Rába-MAN motor és
AS 70-6 típusú sebességváltó került beépítésre.
500000 Km-t futott."** A 155-ös
gyorsjáraton járt a 155-ös csuklósításáig. |
1969 november 11-i
szállítású Ikarus 556. "Récsei" garázs
üzemeltetésébe került.
1976. július 6-án
törölték az állományból.
505 ezer kilométert
futott
D 614-es motorral
szerelték, Alvázszáma: 556.72-167/69** |
A
GC
45-31
1971. augusztus 18-án helyezték
forgalomba és 1978. október 19-én vonták ki.
| Alvázszáma:
556 72/1920/71** |
|
|
|
Ikarus 556,
Szentendre - múzeum |
|
|
|
|
|
Selejtezés
Az utolsó GA-s rendszámú Ikarus
556
1970. október 2-án érkezett és 1979. december 29-én
selejtezték
A "Fürstben" szolgált |
Ikarus
556 Ferihegyen
| A MALÉV is sokáig
használt Ikarus 556-ost |
|
|
A FAÜ-hez 1964.12.23-án a érkezett
GA-81-16 és a GA-81-17 rsz. Ikarusz 556-os autóbuszokat
1968.10.03-án emeletes autóbusz építéshez átadták
a 20 sz. AKÖV-nek |
|
|
|
| Reprodukció az Autó-Motor
1969. januári számából és egy kép az Internetről |
|
| |
| Saját
felvételeim közül, csak ez az egy van
557-ről és ez is csak véletlenül. Nem
sok futott ebből a típusból. Ha jól
emlékszem, a bordó volt. |
|
|
|
| |
|
| |
|
Az Erzsébet
téri, a képen még MÁVAUT
autóbusz pályaudvar. Egy Ikarus
557-es is áll a
"droszton". A
MÁVAUT-nak is és a VOLÁN-nak
is kevés volt ebből a
típusból. |
|
|
|
"Padló alatti 180 LE-s motorral voltak
ellátva, kormányberendezésük szervo
rendszerű, tengelykapcsolója, pneumatikusan
működtethető. Sebességváltójuk ASTRA AS 65/4
típusú, 5 előre és 1 hátrameneti fokozattal.
Üzemanyagtartálya 250 L-es. Az autóbuszok
LIKINO gyártmányú futóművekkel ( A és C
tengely ) vannak felszerelve."** |
| |
|
|
|
|
|
A FAÜ-nek
szállított Ikarus 180 -as, önhordó karosszériájú
járművekbe is az új, Rába-MAN 2156 HM 6U típusú
hathengeres, 141 kW teljesítményű, soros elrendezésű, padló
alatti dízelmotort helyeztek, amelynek hengerűrtartalma 9572 cm3. A 16 500 mm hosszú csuklós
kocsi, 1-2-2-2 ajtóelrendezéssel építették. 42 ülő és 140
álló, az utóbbit befogadására méretezték. Az első tíz
Ikarus 180-as a FAÜ-höz 1964-ben érkezett. (1964 és 1972
között 414-et szállítottak a főváros részére).
Hatósági
vizsga
időpontja |
Rendszáma |
Szolgálati
hely |
Alvázszám |
Motorszám |
Megjegyzés |
| 1964.01.10. |
GA 85-10~GA
85-18 |
Fürst |
180.00.63/01~/09 |
619.xx |
|
| 1964.10.17. |
GA 07-30II** |
Récsei |
180.00/12-64 |
EO 680/468/11 |
|
| 65.01.13. |
GA 85-19 |
Fürst |
na. |
na. |
Az AUTÓKER-től |
| 1965.09.27.~65.12.31. |
GA 85-21~GA
85-43 |
Fürst |
180.70-001~02x/64 |
619.xx |
|
Az
állomány, korábbi és további változásai
| Év |
Nyitó
állomány |
+
- |
Állományváltozás |
Záró
állomány |
Egyéb |
| 1964 |
0 |
(+10) |
GA 85-10~85-19 |
10 |
|
| 1965 |
10 |
+21 |
GA 85-21~85-41 |
31 |
GA
85-18 -> GA 85-20 |
| 1966 |
31 |
+2 |
GA 85-42; GA
85-43 |
33 |
|
| 1967 |
33 |
+20 |
GA 86-53~86-72 |
53 |
Ikarus
180-asok kapják, folytatólagosan az addigra már
gyártásukat befejezett FAÜ csuklósok rendszámát |
| 1968 |
53 |
+111 |
GA 86-73~87-83 |
164 |
|
| 1969 |
164 |
+65 |
GA 96-26~96-90 |
229 |
|
| 1970 |
229 |
+50 |
GA 87-84~88-00;
GA 95-88~96-00
GA 96-06~96-25 |
279 |
A GA
96-01~05 VOLÁN-os rendszám
GA 95-80~84 Különjárati |
| 1971 |
279 |
+26 |
GA 96-91~97-00;
GC 46-14~46-29 |
305 |
GC
46-13-ig Ikarus 556 |
| 1972 |
305 |
+110 |
GC 46-30~46-99;
GC 47-00~47-14
GC 47-30~47-53; GA 95-85 |
415 |
Ekkor
már keveredik
a rendszám az Ik-260-asokkal
GC 47-15~47-29 Ikarus 556 |
| 1973 |
415 |
0 |
|
415 |
|
| Évszám |
Meglévő
állomány |
Selejtezés
db. |
Záró
állomány |
Egyéb |
| 1974 |
415 |
-17 |
398 |
|
| 1975 |
398 |
-14 |
384 |
|
| 1976 |
384 |
-114 |
270 |
|
| 1977 |
270 |
-84 |
186 |
|
| 1978 |
186 |
-60 |
126 |
|
| 1979 |
126 |
-35 |
91 |
|
| 1980 |
91 |
-91 |
0 |
Az utolsó 41
db. Ikarus 180-ast
az Óbuda üe. selejtezte 1980. január 20-án |
Vissza az autóbusz- közlekedés
történetéhez
| GA
85-11 |
|
| A
Fürst garázs állományába tartozott, mindvégig. 16
év elteltével 1980. január 15.-én törölték az
állományból.** |
| GA
85-12
Minkét buszt 1964. 01.10-én vették állományba.
Alv.sz. 180.00.63/02 és 03** |
|
|
|
| Kezdetben a "Fürst" garázs
állományába tartozott, majd áthelyezték az Óbudai
garázsba. |
|
1978. szeptember 1-én selejtezték.** |
Az első Ikarus 180-asokra,
még felkerült a pótkocsis szerelvényeknél kötelezően használatos fekete-sárga
háromszög.
Az első index lámpák a GA 85-xx sorozatnál még a fényszórók mellé kerültek.
GA
85-21-től GA 85-43-ig, kivéve a GA 85-32-es, az Ikarus 180-asok viszonylatszámjelzője
kisméretű, négyzet alakú volt. A vezetőfülke oldalablakán egy törés volt amit a
későbbi típusoknál elhagytak és a viszonylatszámjelzőt is széles téglalap
alakúra gyártották.
GA 85-28
75-ös trolipótlón |
|
Beszerzése: 1965
december 29,
Selejtezése:
1974. |
|
|
A
járműtárolás és karbantartás gondjain
enyhített,
hogy 1970. január
14-én üzembe helyezték a
korszerűen felszerelt,
250
jármű kiszolgálására
alkalmas
Óbudai
autóbuszgarázst |
|
|
| A felvétel
valamikor 1975-ben készülhetett, mert az Óbudai
garázs 1974. végén kapott 260-as Ikarust |
| GC
47-00 |
| Alvázszáma:
180.36-1033/72** |
|
| A
képen látható GC 47-00
Ikarus-t társaival együtt 1972 december 19-én
szállították a BKV-hoz. A GC-46-96-tól a
GC-47-14-ig Ikarus 180 típus és a Récsei
garázsba kerültek. A GC-47-15-től GC-47-29-ig,
Ikarus 556 típus, amelyeket 1972 december 29-én
szállítottak szintén a Récsei garázsba.
GC-47-30-tól GC-47-53-ig még 180-as típus,
onnantól kezdve már megjelenik az Ikarus
260-as. |
|
| Haller
utca, volt Hámán Kató út 1976-ban. A képen a GC
47-00 rendszámú Ikarus 180, a 33.
viszonylaton. |
MHSZ.
- BKV Lőpavilon
ex. GA 96-00 |
|
| Beszezése:
1970. november 22. Selejtezés: 1978. szeptember
25. |
| Alvázszám:
180.72-1205/70** |
| Ikarus
180, Szentendre - múzeum, |
|
A GA 96-00, 2003
június 22-én Kiskunhalason, az Old Timer Találkozón.
Selejtezések
| Frsz. |
Szolg.hely |
Alv.szám |
Hatósági
vizsga |
Állományból
törl. |
Telj. kocsi
km. |
| GA 87-00 |
Récsei |
180.72-078/68 |
68.08.08. |
77.04.27. |
n.a. |
| GA 87-25 |
Récsei |
180.72-137/68 |
68.08.25 |
75.12.09 |
460 ezer km. |
| GA 87-29 |
Récsei |
180.72-136/68 |
68.08.25 |
76.05.24 |
n.a. |
| GA 96-87 |
Récsei |
180.72-435/68 |
69.08.26 |
76.01.06 |
n.a. |
| GC 46-25 |
Fürst |
180.36-1421/71 |
71.12.18. |
76.12.06. |
585 ezer km. |
| GC 46-96 |
Fürst ->
Óbudai |
180.36-1670/72 |
72.09.23 |
80.01.06 |
n.a. |
