IKARUSZ 620 átalakítás

1967. Az átalakított Ikarus 620 városnéző busz az Erzsébet híd budai hídfőjénél.

1961. évi Budapesti Nemzetközi Vásárra készítette el az első nyitott városnéző autóbuszt.
1962. május 17-én

GA 58-90

forgalmi rendszámmal állították forgalomba
és az 1963-as két darab nyitott Ikarus 620 utángyártás megjelenése után,
GA 80-33
rendszámot kapta.
Gyártásakor a fényszórók mögötti terület kékre volt festve, majd felújítása után már a szürke sáv színére.

1975. január 6-i selejtezésükig sok érdeklődőt szállítottak. Pótlásukra nem került sor.

Új beszerzésként 1963 december 22-én kapta a FAÜ a képen látható Ikarus 630 típusú autóbuszt
(alv.sz.:630..6308 150)
a 193-as (MALÉV repülőtéri) járat céljára. Útvonala, Vörösmarty tér-Ferihegyi repülőtér (A peron alatt poggyászszállításra, csomagtartót alakítottak ki).
A GA 80-25-öst 1971 májusától a vállalati KISZ. bizottság rendelkezésére bocsátották és a "Récsei ÜE"-ből a "Mező ÜE"-be helyezték át. Az autóbusz továbbra is különjárati állományban maradt.1972 végén, aztán üzemi járművé minősítették (GB 33-89). 1976 február elején selejtezték, majd végül
YD 19-17-re számozták.

Fenti társával együtt 1963. december 22-én került beszerzésre.
1973.02.28-án a képen látható állapotra, 620-ra lett átalakítva és
1976. júliusában selejtezték.

Két kísérleti kocsit Ikarus 620-as autóbuszok felhasználásával is építettek.
Elsőként, a GA 11-05-ös Ikarus 620-as autóbuszból lett a csuklós prototípus utánfutó része.

A négytengelyűt (GA 60-00) 1961. március 31-én, a háromtengelyűt (GA 59-00)1962. június 1-jén helyezték üzembe. Az előbbi 16 400 mm, az utóbbi 15 450 mm hosszú volt.

Az ablakai a GA 09-es a GA 10-es, és a GA 11-es sorozatnál volt jellemző.

Az 1959. október 7-i beszerzésű Ikarus 620-as felhasználásával készítették 1962-ben a 3 tengelyes Ikarus 620-as csuklós autóbuszt. Sajnos arról nincs információnk melyik a másik 620-as, amelyet felhasználtak az építéshez.

Annyit tudok biztosan, hogy a 2 csuklóshoz a FAÜ 3 korábbi 620-asát használták fel (GA 09-80, 10-35, 11-05), míg a negyedik (valamelyik utánfutóhoz felhasznált) jármű eredete ismeretlen.
A 09-80-ast 1962-ben vonták ki az állományból, tehát ezt csak az 59-00 (háromtengelyes, 62-ben készített) csuklóshoz használhatták fel. A másik kettőt 61-ben vonták ki az állományból, feltehetőleg e kettőből építették 61-ben a négytengelyest (60-00). Hogy melyik lett az első része, melyik a hátsó, nem tudom. (Olyan feljegyzéssel is találkoztam, hogy 10-35-ből az 59-00 utánfutója lett volna, nem tudom, igaz-e.)

Mihálffy László

Összesen 54 darabot készítettek ebből a típusból, de egyiket sem a maga számára,

ellenben a MÁVAUT ill. a VOLÁN az egész ország területén átvette és alkalmazta helyi és helyközi változatban is.
A GA 55-23-ashoz hasonlót (vontató ablakai elhúzható, futó felhajtható) keveset készítettek. Csuklós építéshez kezdetben az első-szériás Ikarus 620-asokat használták fel.