Talán sokan nem is sejtik, hogy a BKV, amely egy személyszállító vállalat, árufuvarozással is foglalkozott egykoron. A HÉV és a villamos ágazat is jelentős teherforgalmat bonyolított le, jelen összeállítás most ez utóbbival foglalkozik részletesebben.

Az árufuvarozás céljára a villamosvasutak villamos tehermozdonyokat (ún "Mukikat") alkalmaztak. Ezek egy része a nagyvasúti teherkocsik továbbítása miatt nagyvasúti sarokütközőkkel volt felszerelve.

A 7061-es muki Ferencváros kocsiszínben 2006-ban

BVV-muki jellegrajza

A 7080-as mozdony az Állatkerti úton 1957-ben

Egykoron a villamosvasút hatalmas teherforgalmat bonyolított le. Ennek megfelelően számos tehermozdonnyal rendelkezett. Mára a legtöbbet selejtezték, de még mindig 6 tehermozdony állományban van.


A jelenleg is állományban lévő, belső szállítási feladatokat ellátó 7033, 7038-7040 és 7061 pszú-mozdonyok Ferencváros kocsiszínbe, a 7045 pszú pedig Zugló kocsiszínbe van állomásítva.


A mozdony közvetlen kapcsolású, mindkét tengelye hajtott. Üzemi féke Böcker rendszerű légfék, mely a kerekekre ható tuskós féket működteti. A villamos ellenállásféke csak kiegészítő jellegű. Rögzítésre kerekes kézifék szolgál. A mozdonyon nincs akkumulátor és segédfeszültség, minden segédüzemi elektromos berendezése (légsürítő, külső-belső világítás) 600 V-os főáramkörű.

A mozdony belső tere a vezetőállással. A vezetőállás itt szó szerint értendő: a mozdonyt ugyanis állva vezetik

Balra a homokszóró és a vezérlő kontroller

Fent a világítási kapcsolók, a túláramkapcsoló és a sínfékkar. Lent a kerekes kézifék

A vezetőállás berendezései balról jobbra: bal oldalon a homokszóró tartály és nyílás, kontroller és irányváltó-kapcsoló. Középen a légfék kezelőszelepe, a pályacsengő, sugárvető kapcsoló és ellenőrzőizzója, fent a világítási kapcsolók, túláramkapcsoló és sínfékkapcsoló (sínfékes jármű esetén), jobbra a kerekes kézifék karja és az áramszedőkötél.