Mozdonyok a villamosvasutakon

A budapesti villamosvasutak megindulásakor főleg az elővárosba kifutó vonalakat üzemeltető társaságok szereztek be villamos mozdonyokat. Ezek a korai típusok nagyrészt egyformák voltak: rövid kocsiszekrénnyel rendelkeztek, az vezetőállás-terük szűk volt, az indítóellenállásokat a mozdony orr-részébe tették. Kicsi és tömzsi alakjuk miatt ezek a mozdonyok a "béka" becenevet kapták.

Adatok gyártáskor és 1941-ben:

A BURV 1-es mozdonya egy a cég saját élemiszerszállító kocsijaiból összeállított vonat élén a BÚR-telepen.

A Budapest Újpest Rákospalota Vasút kezdetektől fogva a személyforgalom mellett nagyvasúti teherkocsik vontatásával is foglalkozott az újpesti gyárakhoz vezető iparváganyokon. Négy "béka" mozdonnyal rendelkezett a BÚR-vasút: ebből kettő-kettő volt azonos építésű. Az 1-2-es mozdonyt a forgalom megindulásakor vásárolták. Eredetileg csak rúdáramszedővel rendelkeztek, a járműveket a teherkocsik tolatása céljából MÁV-os ütközőkkel is felszerelték. 1912-13-ban a rúdszedőt szabványos líraszedőre cserélték le. Rövid ideig alsóvezetékes áramszedő hajóval is el voltak a mozdonyok látva. A BSzKRt. 1940-ben beszámozta a BÚR-kocsikat számrendszerébe: a két mozdony a 7200-7201-es számot kaptak. A '40-es években a két mozodnyt összecsatolt ikermozdonnyá alakították, motorjaik megtartásával. 1951-ben a két mozdonyt eladták, Debrecenbe és Szegedre.

A 7200-as Debrecenbe került, a 203-as pályaszámot kapta meg. A DKV-nál új kocsiszekrényt és görgőscsapágyas futóművet kapott. A mozdony a mai napig megvan a DKV telepén.

A DKV 203-as a '60-as években. A kép szerint a mozdonynak az egyik oldali MÁV-os ütközői hiányoztak.	A 203-as mozdony, átépített szekrénnyel a '90-es években. A mozdony a BURV egyetlen megmaradt motoros járműve.

A 7201-es mozdony Szegedre került 1951-ben, itt M II-es számot viselt. A mozdony 1968-ig volt itt üzemben, aztán elbontották.

Az M II-es mozdony Szegeden.

A BURV 3-4-es mozdonyát néhány évvel később, 1902-ben rendelték. Ezen mozdonyok különlegessége volt, hogy már eredetileg is kétféle áramszedővel voltak felszerelve: rúdáramszedővel és csúszólapos líraszedővel. Noha a BÚR-vasúton már 1907-ben áttértek a líraszedők alkalmazására, a mozdonyokról a rúdáramszedőt csak 1912-13-ban szerelték le. Az iparvágányokon ugyanis gyakran csak később alakították át a vezetéket az egységes rendszerre. 1902-ben viszont már azért lehetett szükség a kétféle áramszedőre, mert a BURV mozdonyai szolgálták ki valószínűleg a BVKV Váci úti iparvágányait is.

A BSzKRt. 1940-ben ezeknek a mozdonyoknak a 7202-7203-as pályaszámot adta. A mozdonyok közül az '50-es években a 7202-est valószínűleg selejtezték, a '60-as években azonban még megvolt a 7203-as. A mozdony ekkorra már ollós szedővel üzemelt, azonban továbbra is az Újpesti iparvágányokon teljesített szolgálatot. A járművet a '60-as évek végefelé selejtezhették.

A BURV 4-es mozdonyának gyári fotója a MÁVAG-ban.	Az előző mozdony már 7203-asként, kissé megkopott fényezéssel a '60-as években, Angyalföld telepen.

A Budapest-Budafoki Helyiérdekű Villamos Vasút (BBVV) is rendelt vonalának megnyitásakor egy "béka" mozdonyt. Ennek a mozdonynak a legfőbb feladata az volt, hogy a vasúton érkező szénszállítmányokat a vasút telepén lévő erőműbe juttassa; de a vonalon üzemelt néhány iparvágány is. A mozdonynak ennek megfelelően nagyvasúti ütközője is volt.

A mozdony rúdáramszedőjét 1908 után lecserélték.

Ez a mozdony még átkerült 1917-ben a BHÉV-hez (2001-es számon), de itt már nem sok munkát kapott. Ezért a szekrényét lebontották, alvázát hótolónak használták. Majd egy darut szereltek rá és 4041-es számon felsővezeték tartó oszlop állító kocsi lett belőle. Később a darut is leszerelték, és alacsony oldalfalú teherkocsiként és - mivel MÁV-os ütközői megmaradtak - közvetítőkocsiként használták. A kocsi 1952-ben a MÁV-BEV-hez került Xses 93040-es számon majd a 1958-ban vissza a BHÉV-hez 4001-es pályaszámmal. További sorsa ismeretlen (valószínűleg selejtezték).

A BBVV 1-es mozdonya nagyvasúti teherkocsit visz. A fényképen látható, hogy a mozdonynak egy kontrollere volt középen.	Az előző mozdony alváza, mint BHÉV 4001-es közvetítőkocsi. A kép a '60-as években készülhetett, Budafok kocsiszínben.

Négy "béka" mozdonnyal rendelkezett a Budapest-Szentlőrinci Helyiérdekű Villamosvasút (BLVV), ezek pályaszáma BLVV 1-4 volt. Ebből a 4-est csak 1901-ben szállították le, ennek eltérő villamos berendezése is volt. A mozdonyokat tehervonatok, illetve hosszabb személyvonatok (munkásszállító vonatok) továbbítására használták.

A '20-as években a mozdonyokat BLVV 301-304-re számozták át. 1940-ben pedig 7300-7303-as pályaszámot kaptak.

A BLVV egyik mozdonya egy négykocsis munkásszállító vonattal 1900 körül.	Egy másik munkásszállító vonat látható mozdonyával ezen a színezett fényképen, az Üllői úton, a kispesti villanytelepnél.

A 7301-es mozdonyt 1943-ban Nagyváradra adták el. Itt NVV 5-ös pályaszámot kapott. 1944-ben Debrecen légitámadása után a pályaudvar melletti kocsiszínben is sok kocsi elpusztult. Ezért ezt a mozdonyt átirányították Debrecenbe, amely villamosvállalata ugyanúgy a Magyar Vasútforgalmi Rt. tulajdonában volt, mint a nagyváradi üzem. Debrecenben 202-es számot kapott a mozdony. Itt üzemelt 1961-es selejtezéséig.

Az nagyváradi 5-ös mozdony.	A DHV 202-es mozdonya a Pallagi vonalon a háború alatt. A mozdony oldalán az NVV 5 felirat is látszik.  A második képen (valószínűleg) ugyanez a mozdony látható már az '50-es években, a debreceni kocsiszínben.

A megmaradt három BLVV eredetű béka mozdony különböző feladatokat kapott. A 7302-es a '40-es évektől a Füzesi főműhelybe volt beosztva tolatómozdonynak. Amikor az '50-es években a BSzKRt-t feldarabolták, a mozdony valószínűleg a javításokat végző önálló állami vállalathoz került. A képek szerint ekkor a MÁV-os sarokütköző nem volt már rajta. A mozdonyt 1974-ben selejtezték.

A 7303-ast 1951-ben hivatalosan átadta a Fővárosi Vasútépítő Vállalatnak, amit szintén a BSzKRt. feldarabolásával válaszottak le külön üzemként. A mozdonyt Ferencváros forgalmi telep raktárvágányain és a Pirók Gyula főműhelyben használták tolatásra. A '60-as évek elején már nem volt meg.

1945 után megszűnt az utolsó, a FAV kocsiszínhez vezető alsóvezetékes vonal. Korábban a földalatti kocsijaihoz egy áramszedő hajós kiskocsit csatoltak. Ezután pedig a 7300-ast osztották be áramszedőnek - a kocsiszínbe beálló vonatot ugyanis a motorkocsiból vezették, de az áramot egy erősáramú csatlással vezették előre a mozdonytól. Kiálláskor a mozdony húzta a szerelvényt. A mozdony egyik oldaláról a nagyvasúti sarokütközőket leszerelték.

A '70-es évek elejére a 7300-as átkerült a Fogas telepére, és itt a 7020-ast pótolta: a pótkocsikat és a teherkocsikat rendezte a Fogas szerelvények elé. Ekkorra a mozdony másik oldaláról is leszerelték a sarokütközőt.

A mozdonyt a Fogaskerekű vasút 1973-as rekonstrukciója után is megtartották, 1975-ben a Közlekedési Múzeum védelme alá került. Sokáig azonban csak félreállítva állt. A járművet azonban üzemképesen helyreállították, 1998-ban a Szentendrei múzeumba került kiállításra.

A 7302-es mozdony a Füzesi főműhely előtt egy fényezés alattálló UV-vel, a '60-as években.	A 7302-es mozdony Angyalföld kocsiszínben, a '60-as évek végén.
	Vittorio Formigari
A 7300-as mozdony a Gundel előtt a '60-as években. Érdemes megfigyelni, hogy a mozdony egyik oldalán hiányzik a MÁV-os sarokütköző.	A 7300-as mozodony a Fogas telepen 1970 körül.
Lakos Rudolf	Szigeti Dániel
A 7300-as a '70-es évek végén Angyalföldön, immár feladat nélkül félreállítva.	A BLVV 1-es a Szentendrei múzeumban.

A 7020-as mozdony a Fogas telepen. Ennek a mozdonynak egy érdekes, egyedi áramszedője volt.

A BVVV 1-es mozdonyát házilagosan építették, a Révész utcai erőműbe küldött szénszállítmányok rendezésére. 1923-ban a mozdony 7020-as számot kapott. Az erőműtelepet 1930-tól csak tartaléknak tartották meg a villamosvasút saját áramtermelésének megszűnte után. Így 1929-ben a mozdony a villamosított Fogaskerekű telepére került, itt a pótkocsik és a teherkocsik tolatására használták egészen a '60-as évek végéig.

Rövidítések: