Mozdonyok a villamosvasutakon

Kezdetektől fogva a havazás forgalmi zavarokat okozott. Nem véletelen, hogy egy-két év után megépült az első önjáró hóseprő a BVV-nél.

Eredeti és 1941-es adatai (BVV 1,2, BKVT 1 lebontva, a 3-5 átépítve):

A BVV 1-es számú hóseprője egy egymotoros, fedett kivitelű jármű volt. Eredetileg csak alsóvezetékes szedővel volt ellátva. Nem említik sehol - de a kép alapján úgy tűnik számomra, hogy nem lehetett a seprőmotorokat elfordítani. Úgy tűnik, hogy úgy állították be a két seprőmotort, hogy az alsóvezetékkel ellentétes oldalra hányta a havat. A képen megfigyelhető, hogy a hóseprő távolabbi oldalán egy-egy beugró is volt két oldalt, az oldalfal meghosszabbításaként.

A BSzKRt. átvette a járművet, 7110-es pályaszámot kapott. Arról nincs adat, hogy használták is volna, ha igen, felsővezetékes áramszedővel kellett ellátni. 1941-ben selejtezték.

Később nyitott teherkocsi, illetve közvetítőkocsi lett az alvázából. A kocsinak nem voltak MÁV-os sarokütközője, helyette a négy sarka volt megerősítve. A Füzesi főműhelyben használták a felújított nagyvasúti kocsik tolatásához.

Átépítése után 8132, majd 1952-ben 8640-es pályaszámot kapott. 1958-ban a BHÉV átvette, 4491-es számot kapott.

A BVV 1-es - csak alsóvezetékes - hóseprője. Érdemes megfigyelni a kocsi asszimetriáját: a másik oldali oldalfal az alváz teljes hosszában végignyúlt.	Az előző hóseprő alvázára épített közvetítőkocsi: a BHÉV 4491-es közvetítőkocsija Vágóhíd forgalmi telepen.

A BVV 2-es nyitott - csak alsóvezetékes - hóseprője a későbbi Baross kocsiszínben.

A BVV 2-es hóseprője talán a legrosszabb téli vezetési körülményeket produkálhatta. A nyitott kivitel télen hajnalban igen kemény munkává tehette a hóseprést ezen a járművön. Kivitelében hasonlít a kocsi az 1-eshez - a kép szerint a seprőmotorok itt sem fordíthatóak el.  Noha az adatok szerint kétmotoros a jármű, mégis a képen csak egy vontató-, és egy seprőhajtómotor látható.  A BSzKRt. ezt a hóseprőt is átvette; 1923 után 7111-es lett. Azonban ebben a nyitott kivitelében használhatalan lett volna ez a kocsi, ugyanis 1923 után nem maradt menetrendszerűen járt alsóvezetékes vonal. 1928-ban selejtezték.

A BVVV hét felsővezetékről is üzemelő hóseprőt gyártott házilagosan. A járművek fedett kivitelűek voltak, a szekrényük hasonlóak lehettek, de a főbb méreteik eltértek. Pályaszámaik BVVV 3-8, illetve BLVV 1 volt. (A BLVV az 1900-as évek közepétől a BVVV érdekkörébe tartozott.)

A BSzKRt. a BVVV 3-8-as hóseprőknek sorban 7112-7117-es számot adott. 1927-ben a 7112-7114-es hóseprőket a BSzKRt. felújítás helyett teljesen lebontotta, és - az eredeti jármű alkatrészeinek a felhasználásával - újjáépítette.

1940-ben a BLVV 1-es hóseprője 7350-es pályaszámot kapott. 1954 körül a jármű 7118-as pályaszámú lett.

A BVVV eredetű hóseprőket a '60-as évek közepéig - végéig használhatták, majd elbontották őket.

A BLVV 1-es hóseprője téli üzemben.	A BLVV 1-es hóseprője gyártáskori állapotában. A kocsiról nyári üzemben a forgókefék el vannak távolítva.
A 7114-es - BSzKRt által teljesen újjáépített - hóseprő.	A 7115-ös hóseprő Ferencváros kocsiszínben.
A 7112-es hóseprő Újpest kocsiszínben, a '60-as években. Ennek a hóseprőnek a fényszórója már az eredeti szélvédő mögötti helyéről a seprőmotor elé került.	A volt BLVV-s hóseprő, a 7118-as a '60-as években, Kispest kocsiszínben.

A BKVT 1-es "nagy hóseprő"-je egy önjáró jármű volt. Ez a jármű a BKVT idején - tudomásom szerint - eltűnt a kimutatásokból. Majd egy új járművet építettek egyes kimutatások szerint 1903 körül.

Az alanti képen látható hóseprő valószínűleg ez utóbbi állapotot mutatja. A hóseprő egy használt Drezdai-alvázakra volt építve. A kocsi vezetőállása nyitott volt - a képen látható, hogy elől egy védőpalánk mögött volt a kontroller elhelyezve. Eszerint ennek a seprőnek az üzemeltetése is elég megpróbáltató feladat lehetett.

Ezt a hóseprőt 7100-as számon átvette a BSzKRt., melyet 1945 körül selejtezték.

A BKVT 1-es nagy hóseprője 1900 körül.	Ugyanez a hóseprő a 40-es évek körül, 7100-as pályaszámmal.

Hóseprők állomásítása 1963-ban:

 

pályaszám és eredet	kocsiszín
7015-7018 BVVV-s mukiból átépített hóseprő	Vágóhíd
7070-7073, 7076, 7079 BSzKRt-os eredetű mukiból átépített hóseprő	Kelenföld, Száva, Zugló, Füzesi (?), Ferencváros, Vágóhíd
7101, 7103-7106, 7107 nem önjáró, alváza körül körbeforgatható, BKVT eredetű hóseprők	Szépilona, Kelenföld, Száva, Óbuda, Baross, Angyalföld
7111 BHÉV eredetű nagy hóseprő (önjáróvá építve)	Budafok
7112-7114 BVVV eredetű, BSzKRt. által átépített hóseprő	Újpest, Kelenföld, Baross
7115-7116 BVVV eredetű hóseprő	Ferencváros, Zugló
7117 acélvázas hóseprő	Hungária
7118 volt BLVV-s hóseprő	Kispest