Gőzmozdonyok a budapesti villamosvasutakon

Gőzmozdonyok a budapesti villamosvasutaknál

[Gőzmozdonyok] [Kis mozdonyok] [Motoros fedett teherkocsik] [Nagy mozdonyok]
[Nem önjáró hóseprők] [Önjáró hóseprők]
[Ma is meglévő motoros fedett teherkocsik][Ma is használt hóseprők] [Síncsiszolók]

Tartalomjegyzék:
A Köztemetői vasút mozdonyai
A BURV Újpest nevű mozdonya
A Kőbányai Iparvasút mozdonyai

A Köztemetői vasút mozdonyai

A Budapesti Városi Villamosvasútnak - a BVV-nek - a villamosvasúti vonalainak megnyitásakor a Fővárosi Tanács előírta, hogy ha esetleg a villamosvasút nem válik be, legyenek gőzmozdonyok tartalékban, egy esetleges gőzvasútra való átállás lehetőségét fenntartandó. Ezért 1890-ben négy gőztramwayt vásárolt a BVV 1890-ben, melyeket a Baross kocsiszínben tároltak. Azonban ezen gőzmozdonyok alapvetően nem volt feladatuk.

1891-ben megépült a BVV egyetlen gőzmozdonyos vasútvonala, a mai 37-es villamos vonalán a Rókus kórház és az Új köztemető között, egy szárnyvonallal a Korponai utcán keresztül a Liget térig (ez lett a későbbi 36-os villamosvonal). A négy tartalék gőzmozdonyt a BVV a mozdonyokat átirányította az új vasútra. Később két további mozdony került a vasútra, ám mivel 1893-ban már villamosították is a vonalat, a 6-ost már nem is vették üzembe.

pályaszám 1, 2 3, 4 5 6

gyártó - típus MÁV gépgyár 26⁴szerkezet MÁV gépgyár 26⁶ szerkezet MÁV gépgyár 26⁹szerkezet Henschel

gyártási év 1890. 1890. 1893. 1893.

gyártási szám 301, 302 327, 328 553 3802

tengelytáv 1450 mm 1450 mm 1450 mm ...

A gőzmozdonyokat a BVV 1900 körül eladta, az ismertek Magyarországon kívülre kerültek (a 2, 3-as Ostravába, a 4-es Zieditzbe).


A BVV Köztemetői Vasút 3-as mozdonya vontatja a 70-es kéttengelyes I-II. osztályú pótkocsit az Őrháznál lévő vonalelágazásnál Kőbánya felé.	A Köztemetői Vasút végállomása a Nemzeti Színház mellett.

A BURV Újpest nevű mozdonya

A BURV az iparvágányai kiszolgálására vásárolt 1895-ben egy gőztramway jellegű mozdonyt. Ez a jármű pályaszám helyett az Újpest nevet kapta. Az idők során egyre kisebb jelentősége volt a gőzmozdonynak, mert Újpest területén az iparvágányokat villamosították.

neve Újpest

gyártó - típus MÁV gépgyár 26¹¹szerkezet

gyártási év 1895.

gyártási szám 683

tengelytáv 1450 mm

ütközők közötti hossz 5590 mm

A mozdonyt 1906 körül a Debreceni Helyi Vasútnak adták el. A mozdony nem kapott pályaszámot. 1911-től, a DHV villamosítása után már nem volt személyforgalmi szerepe, így az iparvágányok kiszolgálásában vett részt. A mozdony sokáig állományban maradt, egészen 1949-ig.

A képen a BURV Újpest nevű gőzmozdonya, melyet a század elején eladtak a DHV-nak. Debrecenben nem kapott pályaszámot. A fotó a két világháború között készült, a DHV megnyitásának valamelyik évfordulóján.

A Kőbányai Iparvasút mozdonyai

Kőbánya jelenlegi Gyárdűlő részén az 1870-es évektől kezdve hatalmas sertéstenyésztőtelepek épültek, melynek forgalmának kiszolgálására egy iparvasúti hálózat létesült 1888-ban. Ez volt a Kőbányai Iparvasút, mely kizárólag teherszállítást végzett az ipartelepek és Kőbánya - Hízlaló MÁV pályaudvar között. A vasút megnyitásához a MÁV-gépgyártól vásároltak három gőztramway rendszerű mozdonyt. A kezdeti sikerek után azonban az 1895-ös sertésvész után a területen működő vállalatok már nemigen tértek magukhoz - ebben közrejátszott az időközben megépült Soroksári úti és Nagytétényi hízlaldák konkurrenciája is. A vasút innentől kezdve folyamatosan veszteséges volt. Ezért 1907-ben tulajdonosváltás is történt a cégben, ám az időközben betelepült új iparvállalatok ellenére sem tudtak jelentős sikereket elérni a vasúton. A hálózaton 1944-ben megszűnt a forgalom, és a háború utáni években sem indult újra.

A környékbeli ipartelepek nyomására az időközben csődbement vasutat a főváros megváltotta, és üzemelését a BSzKRt-re bízta. A vasútforgalom 1948 áprilisától indult meg újra. Ekkor két mozdony volt állományban, 1-2-as pályaszámon, ezek a járművek eredeti pályaszámaikat megtartva kerültek a BSzKRt. állományába. Ezek a mozdonyok már nem az eredeti gőztramwayok voltak, hanem rövid szertartályos mozdonyok, melyek 1927-ben kerültek a Kőbányai Iparvasútra.

pályaszám 1^II 2^II 3
(a BSzKRt. állományába már nem került be)

gyártó - típus MÁV gépgyár 11²-es szerkezet MÁV gépgyár 11²-es szerkezet MÁV gépgyár 26¹⁰-es szerkezet

gyártási év 1882. 1883. 1893.

gyártási szám 54 56 554

tengelytáv 2400 mm 2400 mm 1450 mm

ütközők közötti hossz 6420 mm 6420 mm 5590 mm

A két, BSzKRt. állományába került mozdony életútja a következő volt. A MÁV 555 -> 5141 -> 20,009-es mozdonya 1918-ban az Esztergom-Szászvári Szénbánya Rt.-nek lett eladva, ezután került a Kőbányai Iparvasútra 1927-ben, 1^II-es pályaszámon. A MÁV 557 -> 5143 -> 20,011-es mozdonyát pedig 1927-ben közvetlenül a MÁV-tól vette át az iparvasút, 2^II-es pályaszámmal.

A két gőzmozdony az államosítás után a Fővárosi Villamosvasút állományába került. Az '50-es években a meglévő vontatóvágányok felhasználásával és villamosításával tervezték meg a 13-as villamos első szakaszát, melyet végül 1955-ben adtak át a Mázsa tér és az Üllői út között. Ekkor kezdődött meg az iparvágányok villamosítása is, amivel 1956-ig végeztek is. Az ezzel feleslegessé vált két mozdonyt így 1956 januárjában az FVV eladta a Zagyvaapátfalvai Üveggyár számára, ahol még pár évig szolgálatban voltak.

A KIV eredeti gőztramway-ai közül a 3-as maradt meg sokáig a vasút kötelékében, 1893-tól szolgált Kőbányán, ám a háború után már nem került újra üzembe. Sorsa ismeretlen.

dr. Gyulai Géza

A képen a KIV 1^II-es mozdonya látható.

Ez pedig valószínűleg a 2^II-es mozdonyt ábrázolja 1938-ból, a Bihari utcában.

Készítette: Németh Zoltán Ádám

Az oldalon közölt adatok tájékoztató jellegűek, a bizonytalan adatok esetén jelölöm külön a forrást.
Esetleges pontosításért kérem, forduljon e-mailben a szerzőhöz, vagy a webmesterhez!

Felhasznált irodalom:
[1] - Dr. Kubinszky Mihály, Lovász István, Villányi György - Régi magyar villamosok
[2] - A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada
[3] - A 100 éves budapesti villamosvasút története - Lovász István táblázatai
[4] - K. Juhász Erzsébet: A kőbányai gőzmodonyú vontató iparvasútról, Városi Közlekedés 95/6., 374.o.

pályaszám	1, 2	3, 4	5	6
gyártó - típus	MÁV gépgyár 26⁴szerkezet	MÁV gépgyár 26⁶ szerkezet	MÁV gépgyár 26⁹szerkezet	Henschel
gyártási év	1890.	1890.	1893.	1893.
gyártási szám	301, 302	327, 328	553	3802
tengelytáv	1450 mm	1450 mm	1450 mm	...

pályaszám	1^II	2^II	3 (a BSzKRt. állományába már nem került be)
gyártó - típus	MÁV gépgyár 11²-es szerkezet	MÁV gépgyár 11²-es szerkezet	MÁV gépgyár 26¹⁰-es szerkezet
gyártási év	1882.	1883.	1893.
gyártási szám	54	56	554
tengelytáv	2400 mm	2400 mm	1450 mm
ütközők közötti hossz	6420 mm	6420 mm	5590 mm