Típuscserék - pályafelújítások - forgalmi változások - vágányhálózat módosítások
2000-2009
Ezen az oldalon kívánom
bemutatni
az elmúlt időszak villamosforgalmat érintő változásait, jelentősebb
pályafelújításait. Az alábbiakban egy szöveges-képes összeállítást
készítettem, melyben az egyes intézkedések hátterét, az ok-okozati
kapcsolatokat is megpróbáltam feltárni. Ugyanez megtalálható egy
táblázatszerű felsorolásban is, mely többnyire csak a tényekre
szorítkozik, viszont vázlatos és könnyen áttekinthető. Ez utóbbi ezen a linken keresztül érhető el:
A Margit körúti pályarekonstrukció előkészítéseként 2000. május 13-14-én egy ideiglenes visszafogó váltót építettek be a 4-es 6-os vonalba a Margit híd, budai hídfőnél. Másnaptól augusztus 30-ig építették át a Margit körúti pályaszakaszt.
Megkezdődött a Könyves Kálmán körút átépítése a Salgótarjáni utca-Üllői út között. Ennek előkészítéseként 2000. május 20-án az Üllői útnál egy új visszafogó váltót építettek be a 23-as vonalba, amely május 29-től a Ferenc körúttól az Üllői útig rövidült.
2000. novemberben megszűnt az Akna utcai használaton kívüli MÁV-BKV kapcsolat és elbontották a 23-as villamos használaton kívüli vágányait a Vajda Péter utcában.
A külső villamos körgyűrű kiépítésének következő lépéseként 2001. október 1-2-án megszűnt a 13-as és 63-as villamosok Örs vezér téri végállomása, a két vonalat összekötötték. Ezt a részben a 13-as hurokvágánya helyén felépülő Árkád üzletközpont által biztosított forrás tette lehetővé.
2001. október 3-án megnyílt az új külső villamos körgyűrű. Megszűnt a 13-as és 63-as villamos, helyettük új járat indult 3-as jelzéssel a Mexikói út és a Gubacsi út közt, elsőként az új Hannoveri TW 6000-res motorkocsikkal. Az egyszámjegyű viszonylatjelzést a jövőben a körirányú gerincvonalak kapják. A 62-es villamost meghosszabbították a Mázsa térig. Másik végállomásának neve Rákospalota MÁV-telepről Mézeskalács térre változott. Az új körgyűrűvel stabilizálódott a Nagy Lajos király úti vonal és a zuglói hálózat helyzete.
A 69-es villamoson egy szerelvénnyel kevesebb közlekedik, de hétköznap mindegyiket ismét UV+pót+UV összeállításban adják forgalomba. Hétvégén UV+UV szerelvények járnak.
2001. október 24-2002. február 28. között Száva kocsiszínt átépítették a TW 6000-res villamosok fogadására.
A Hannoveri villamosok folyamatos érkezésével 2002. február 4-re befejeződött a típuscsere az 50-es vonalon, csak TW 6000-res villamost adnak forgalomba.
2002. március 24-28. között kiépítik az Orczy térnél az Orczy útból a Kőbányai út felé vezető kettős összekötővágány kiágazását (a Kőbányai úti becsatlakozás már korábban megszüntetésre került).
2002. március 25-re befejeződött a típuscsere a 62-esen, csak TW 6000-resek járnak.
A Fővárosi Közgyűlés döntése alapján a 4-es metróhoz kapcsolódó felszíni beruházásokat előre hozták. Ennek egyik legfontosabb eleme a Bartók Béla út átépítése volt. Előkészítésképpen 2002. június 15-16-án ideiglenes végállomást építettek be a Fehérvári úton a körtér előtt. Június 22-szeptember 22-ig átépült a Bartók Béla úti villamospálya a Tétényi út a Gellért tér közt, a körtérrel és a Gellért térrel együtt. A Tétényi útnál és a Kosztolányi Dezső téren egymás mellé helyezték a két irány megállóit, a körtéren megszűnt a hurokvágány-rendszer, egyszerű elágazás létesült. A Bertalan Lajos utcai megállóban a középperon helyett szélső peronok épültek. Ezt a később a villamospályára tervezett autóbuszforgalom indokolta. A Gellért téren is szélső peronok épültek, és a megállóhelyet a villamos osztályozó elé helyezték. Ezzel jelentősen lecsökkent az átbocsátóképesség, amit a leendő metrőmegálló kijáratához való közelséggel indokoltak. Ekkor kapott jelzőlámpás irányítást a Fadrusz, a Lágymányosi és a Csiky utca, egyben ezeken a helyeken megszüntették a balra kanyarodás lehetőségét.
2002. augusztus 10-szeptember 22. között pálya- és hídfelújítást végeztek az 1-es villamos vonalán a Kacsóh Pongrác úti felüljárón.
Január elején erős havazás volt Budapesten. A 41-es villamos SZTK előtti végállomásán az elágazó váltó bizonytalanul működött eltömődés miatt. Ezért 2003. január 7-10. között a 41-es villamosok Kamaraerdő és a Deák Ferenc tér között közlekedtek.
A Park hotel felújítása elkészült, az állványzatot elbontották. A 24-es villamos végállomását 2003. január 21-től visszahelyezték a Baross térhez a Festetics utcában. Ezzel együtt új forgalmi rendet alakítottak ki. A felszállóhelyet a csonkavágányhoz helyezték át. A másik csonka műszaki pihenő félreállóhelye lett.
2003. február elején újabb havazás miatt 4-6. között a 41-es villamosok ismét Kamaraerdő és a Deák Ferenc tér között közlekedtek.
A MUV motorkocsik futásteljesítménye alapján meghatározott nagyjavítása esedékessé vált, azt azonban már nem végezték el. Így fokozatosan félreállították őket, mígnem 2003. február 7-től már nem adtak több MUV-ot forgalomba.
2003. februárban kiépítették a Liget téren a Kápolna utca felé vezető használaton kívüli (volt 36-os) szárnyvonal kiágazó váltóit. Ezzel a Körösi Csoma Sándor úti villamosforgalom kis mértékben gyorsult.
A 4-es metró építésének előkészítéseképp a Fehérvári úton a Bocskai útnál aluljáró építésébe kezdtek, mely akadályozta a villamosforgalmat. Emiatt 2003. március 26-30. között a munkaterület mindkét oldalán ideiglenes végállomásokat alakítottak ki, majd 2003. március 31-szeptember 7. között a 18-as, 41-es és 47-es villamosok kettévágva közlekedtek.
A BKV járműkorszerűsítési programja keretében döntött a Tátra villamosok egy részének korszerűsítéséről. Az első T5C5K példányok elkészültek, és 2003. április 28-tól megjelentek az 59-es viszonylaton.
A korábban a forgalomból kivont MUV-okat 2003. május 12-én törölték az állományból. Egyedül a 3430-as pályaszámú kocsit hagyták meg múzeumi célokra.
2003. május 12-29. között pályafelújítást végeztek a Nagy Lajos király útján a Füredi út és a Fogarasi út között.
A Vasúti Felügyelet a rendkívül rossz állapotú Leányka utcai villamos felüljáró lezárását fontolgatta. Ennek elkerülése érdekében 2003. június 3-augusztus 19. között elvégezték a felüljáró felújítását, mialatt Budafok forgalmi teleptől kifelé a villamosforgalom szünetelt.
2003. június 15-július 30. között vágányépítést végeztek a Fehérvári úton a Körtér és a Bocskai út között. Ezalatt kialakították a 41-es villamos leendő végállomását is az SZTK előtt.
2003. június 30-július 24. között pályafelújítást végeztek a Kőbányai úton a Liget tér és a Mázsa utca között. Ekkor cserélték rendes jelzőlámpára a Mázsa utcai fedezőjelzőt, valamint új jelzőlámpás csomópontot alakítottak ki a Horog utcánál. Mindkettő villamos általi bejelentkezős rendszerű.
2003. júliusra a korszerűsített Tátra villamosok mind nagyobb számban készültek el, így a 61-es vonalon is felválthatták a hagyományos Tátrákat.
2003. július 25-október 21. között került sor a Haller utcai villamospálya átépítésére a Soroksári út-Telepy utca között. Ezzel együtt a vágányokat az úttest széléről annak közepére helyezték át. Budapesten itt szűnt meg utoljára az úttest két szélén vezetett villamospálya. A Mester utca-Haller utca csomópontban kiépítették a 2-es villamosok kiálló vágányát a Mester utcábó a Soroksáéri út felé a 2-esek eddig csak a Ferenc krt. vá-visszafog-Haller utca-Nagyvárad tér-visszafog Haller utca-Soroksári út útvonalon tudtak kiállni). A 30-as viszonylaton egy új megállóhelyet is építettek a Drégelyvár utcánál, Szakorvosi rendelő néven, de csak Pesterzsébet irányába.
A Szilágyi Erzsébet fasori fokozott utasterhelésű szakasz tehermentesítésére és az 56-os villamosok kritikus szakaszának oldására 2003. szeptember 8-tól reggeli csúcsidőben minden második 18-ast meghosszabbították a Szent János kórháztól Budagyöngyéig. Az új járat a 118-as jelzést kapta. A villamosok Szépilona kocsiszín előtt fordultak, utast azonban a végpont lejtőben fekvése és a peron hiánya miatt a Budagyöngye-Szépilona szakaszon nem szállíthattak. Ennek a járatnak ebben a formában nem sok értelme volt, mert a csak reggel és 15 percenként közlekedő 118-as nem tudott érdemben besegíteni a 3-4 percenként járó 56-osnak, csak egy-két utas lézengett rajta.
A T5C5K villamosok további érkezésének köszönhetően 2003. októberben lehetővé vált a típuscsere az 56-os vonalon is hagyományosról korszerűsített Tátrára.
A rakparti vonal jobb kiszolgálása érdekében 2003. október 16-19. között új egyszerű vágánykapcsolatot létesítettek a budai rakparton az Erzsébet híd alatt.
Befejeződött a Tátra villamosok felújítási programja, mind a 80 motorkocsi elkészült. Valamennyit Szépilona kocsiszínbe állomásították, így 2004. május 11-től Szépilona csak korszerűsített Tátra villamost (T5C5K) ad forgalomba.
2004. május 14-15. között a Hungária körúton elbontották a régóta használaton kívüli volt végállomási kettős vágánykapcsolatot a Salgótarjáni utcánál.
A metrófelújítás befejeztével 2004. augusztus 20-31. között elvégezték a - többek között a metrópótló buszok által is tönkretett - villamospálya nagypaneles felújítását a Károly körúton az Astoria és a Deák Ferenc tér között.
2004. október 9-26. között pályafelújítást végeztek az Erzsébet királyné útján a Fűrész utcánál.
A Kelet-Nyugati metró nyári felújításának idejére 2005. június 19-augusztus 29. között a 17-es villamoson ideiglenes típuscserét hajtottak végre Ganz csuklósról KCSV7-re.
A Combino villamosok fogadásának előkészítéseképp megkezdték a felújításra váró Hungária kocsiszín kiürítését. Innen a csatolt Ganz szerelvényeket Baross kocsiszínbe kívánták tárolni vinni. Barossból pedig emiatt Angyalföldre kellett átcsoportosítani nagyobb számú Tátra villamost. A Tátrák fogadásához 2005. júliusban Angyalföld kocsiszínben meglévő tárolóvágányokat hosszabbítottak meg, illetve újakat építettek.
2005. augusztus 22-31. között nagypaneles pályafelújítást végeztek az igen rossz állapotú Gubacsi úton a Kén utca és az Illatos út között. Sajnos nem csinálták meg a teljes szakaszt, így következő évben került sor ennek folytatására.
A felesleges esti kapacitások csökkentése érdekében 2005. szeptember 1-től a 37A villamosokat lerövidítették a Blaha Lujza tér - Sörgyár közé.
2005. szeptember 3-30. között átépítették a villamospályát a külső Bartók Béla úton. Közben a kapcsolat nélküli Kelenföld kocsiszínt teljesen felújították, a Ganz csuklósok fogadására felkészülve. A kocsiszín melletti volt Füzesi főműhely megmaradt részéből Ganz felújító műhelyt hoztak létre, hogy az Hungária kocsiszínből ide átköltözhessen. Eközben a Tétényi útig rövidített 19-es és 49-es viszonylatokat Baross kocsiszín adta. Jellemző, hogy a hiányzó vágánykapcsolatok miatt milyen kacifántos kocsiszíni útvonalat jártak be, ráadásul 4 visszafogással: Tétényi út-Bertalan Lajos utca-bútorváltón visszafog-Bertalan Lajos utca-körtér-Fehérvári út-Albertfalva kitérő-visszafog-Fehérvári út-Október 23. utca-Petőfi híd-Mester utca-Haller utca-Orczy út-Fiumei út-Salgótarjáni út-visszafog-Salgótarjáni út-Magdolna utca-Dobozi utca-visszafog-Dobozi utca-Baross kocsiszín hátsó kapu.
2005. szeptember 24-október 18. között pályafelújítást végeztek Újpesten a Pozsonyi és az István úton. Ezzel párhuzamosan a Szilágyi utcát átépítették 2*1 sávossá, a villamospálya nyomvonalát módosították. A Rákospalota-Újpest MÁV állomás megállópárt az állomás elé helyezték át. Egyúttal megszűnt a Szilágyi utcai megállópár.
2005. október 29-től a zaj és a rezgések csökkentése érdekében este és hétvégén az 52-es viszonylaton típuscsere UV helyett TW 6000-res Hannoveri villamosra.
2005. november 2-19. között pályafelújítást végeztek a Fehér úton a Terebesi utca és az Élessarok között.
2005. november 5-13. között pályafelújítást végeztek a 41-es villamos vonalán Kelenvölgyben. Ehhez csatlakozva új megállópárt helyeztek üzembe november 14-től a kiépülő Kőérberki lakópark mellett, Kőérberek néven.
Kihasználtság hiányában 2005. november 23-tól megszűnt a 3-as és 52-es villamos vonalán lévő Köteles utcai megállóhely.
Még 2005. novemberben az 59-es villamos végállomásának neve Farkasréti térről Márton Áron térre változott.
A Duna magas vízállása miatt 2006.
április
4-10. között a 2-es villamosok
csak a Közvágóhíd és a Márc. 15. tér között közlekedtek, az utóbbi
végponton kialakított ideiglenes végállomás segítségével.
A Siemens Combino villamosok fogadásához kapcsolódóan 2006. április 14-től felújították a csak üzemi célokat szolgáló Sport utcai vágányokat a forgalom fenntartása mellett.
A Combino villamosok fogadásának további előkészítéseképp 2006. április 18-június 9. között a Nagykörúton több ütemű vágányzár mellett átépültek a villamosperonok, a felsővezeték, az áramellátás és helyenként a villamospálya is. Az átépítés során 2006. május 20-án megszüntették a Moszkva téren a Margit körútról a Krisztina körút felé menő összekötővágányt. Ugyanekkor szűnt meg a Móricz Zsigmond körtéri hurokvágány is. A Karinthy Frigyes úton egy új fejvégállomás építése kezdődött el.
A megnövelt keresztmetszetű táp- és munkavezeték fokozott súlyát a korábbi, korrodált felsővezetéktartó oszlopok nem bírták, ezért 2006. július 16-án az egyik oszlop kidőlt a Margit hídon. Emiatt egy ideiglenes visszafogóhelyet építettek a pesti hídfőben, és másnaptól 2006. július 25-éig a 4-es, 6-os villamosok a dél budai végállomásoktól csak a Jászai Mari térig közlekedtek.
A 4-es metró építése miatt egy közel egy éves vágányzárat kellett elrendelni a Fehérvári úton. Ennek előkészítéseképp 2006. augusztus 21-27. között egy előkészítő vágányzár keretében a Kanizsai utcánál egy ideiglenes végállomást építettek. A 19-es viszonylaton e naptól az UV+pót+UV helyett ismét csak UV+UV szerelvények közlekednek. A Körtér és a Kanizsai utca közt 2006. augusztus 28-tól szünetel a villamosforgalom. Délről a 18A, 41-es és 47-es viszonylatok csak a Kanizsai utcáig közlekednek. Budafok kocsiszín és az előbb említett hálózatrész üzemi kapcsolat hiányában ideiglenesen leszakad a hálózat többi részétől. A 19-est és 49-est sürítik, a 18-as és 118-as északi ágát pedig a körtértől az Etele tér irányába viszik tovább, de a végállomás túlterhelése miatt csak a Csóka utcáig közlekedtetik.
2006. szeptember 8-10. között nagypaneles pályafelújítást tartottak az 59-es villamos vonalán a Böszörményi úton.
Sorozatos lakossági zajpanaszok és az elhasználódott felépítmény okán 2006. szeptember 16-án megszűnt Kispesten a Tóth Árpád utcai hurokvágány. A 42-es villamosok az új Tulipán utcai fejvégállomáson fognak vissza. A Hoffherr utcai üzemi kapcsolatot a csatornaépítés befejeztével helyreállították.
Nagypaneles pályafelújítást végeztek 2006. október 7-13. között az igen elhasználódott Orczy úti pályán a Vajda Péter utca és az Orczy tér között.
2006. október 14-15 én és 21-22-én felújították az 56-os vonalon a Hűvösvölgyi végállomás előtt íveket. Ezek már annyira elhasználódtak, hogy az érvényben lévő 10 km/h-s sebességkorlátozást 5 km/h-ra tervezték levenni. Ugyanezen idő alatt a 30 A villamost az időközben megépült Tesco áruház jobb kiszolgálása miatt a Koppány utcáig tervezték meghosszabbítani. (Valójában korábban is itt fordultak a villamosok, de utasokat nem szállíthattak az utolsó megállóközben.) A Gubacsi úton lévő egyszerű vágánykapcsolatot áthelyezték a keresztezésen túlra, az úttestre történő leszállás helyett peronokat építettek ki, egyúttal megszüntették a villamos időszigeteket. A volt Vágóhíd kocsiszín felé vezető, rég nem használt váltókat elbontották. A 30 A-t mégsem hosszabbították meg, mert a Vasúti Felügyelet jelzőberendezés felszerelését is előírta az új végállomásra, amely irreálisan megnövelte volna a költségeket..
A Combino villamosok folyamatos üzembe állítása és az egyre nagyobb számban felszabaduló Ganz csuklósok lehetővé tették, hogy Budán is megkezdődhessenek az UV-Ganz típuscserék. Ennek első lépéseként 2006. november 13-án a 19-es villamoson jelentek meg a Ganz csuklóson az iker UV-k helyett (az utolsó két hétvégi napon 49-esről átszerelt UV+pót+UV szerelvények közlekedtek).
2006. november 20-26. között pályafelújítást végeztek a 41-es villamos vonalán Rózsavölgyben Kelenvölgy és Pék utca megállóhelyek között.
2006. december 1-től felújítás után ismét használhatóvá vált a Bécsi út-Vörösvári út közti összekötővágány.
A Kossuth téren lévő kissugarú ívek a nagy villamosforgalom mellett rendkívül intenzíven kopnak. Emiatt időről időre el kell végezni felújításukat. Ez történt meg 2006. december 2-3-án, illetve 9-10-én.
A tavaly decemberi Kossuth téri ívcsere folytatása történt meg 2007. március 3-4-én és 24-25-én.
A 4-es metró építése áprilisra elérte a Kálvin teret, a villamosforgalom korlátozására volt szükség. A Kálvin tér előtt a Lónyay utcánál ideiglenes végállomás épült ki 2007. március 31-április 1. közt. Másnaptól a 49-es villamos az Etele tértől csak idáig közlekedett. Egyidejűleg a várhatóan kisebb forgalom miatt az UV+pót+UV szerelvényeket Ganz csuklósra cserélték. Kelenföld kocsiszín március 31-től nem ad több UV-t forgalomba. UV már csak a hálózattól elvágott Budafokon maradt. De ezzel a Szabadság hídról és a Kiskörútról még nem tűntek el végleg az UV-k. A 49-esről utolsónak beérkezett szerelvény a 3862-5979-3864-es volt. Április 2-án 32 UV motorkocsit és 16 pótkocsit selejteztek az állományból.
Valamikor 2007. tavasszal kiépítették a Budafok kocsiszínnel szembeni régóta nem használt volt erőmű iparvágány kiágazását.
Miután megérkezett az összes Combino, 2007. május 8-ra befejeződött a típuscsere a Nagykörúton. Csak Combinó közlekedik.
Június végére a 4-es metró építése elérte a Fővám teret. Korlátozni kellett a 2-es villamos közlekedését is. 2007. június 23-24-én ideiglenes végállomások épültek a Czuczor és Havas utcáknál, hogy a Fővám tér két oldaláról a villamosok visszafordulhassanak. Az északi szakasz ezzel elvesztette kapcsolatát a kocsiszínnel és a hálózat többi részével, amit pótolni kellett. Ezért a Jászai Mari téren új üzemi kapcsolat létesült a Nagykörúttal. A KCSV villamosok rossz üzemkészsége miatt nem vállalták, hogy azok a kocsiszínből ki- illetve oda beállva a Nagykörúton lerobbanjanak, ezért az északi szakaszra Ferencváros kocsiszín hagyományos Ganz csuklósokat küld. Másnaptól a 2-es villamos két szakaszban, a Közvágóhíd és a Czuczor utca, illetve a Havas utca és a Jászai Mari tér között közlekedett.
2007. augusztus 20-án közlekedett utoljára menetrend szerinti forgalomban UV típusú villamos Budapesten. A 47-es viszonylaton az utolsó forgalmi kocsi a 3885-6036-3888-as volt, mely utóljára 00:37 h-kor /már augusztus 21-én/ indult a Városház térről. Utána még egy ünnepi különvillamos közlekedett (3816-5940-3836). Az UV típus történetéről itt lehet bővebben olvasni.
Másnap, 2007. augusztus 21-én
a
Fővám
téri metróállomás építése, és felújítási munkák miatt lezárták a
Szabadság hidat. Ezzel együtt teljesen átszervezték Buda
villamosközlekedését. A 47-es és 49-es viszonylatok szünetelnek, a
118-as pedig megszűnt. A külső Bartók Béla úton a 7,5 percesre sürített
19-es, és villamospótló buszok biztosítják a szükséges kapacitást. A
Fehérvári úti járatokat a végállomás túlterhelésének elkerülése miatt
nem lehetett mind a Batthyány térre vinni. Emiatt és a Moszkva téri
végállomások számának csökkentése érdekében hosszú, átmérős járatokat
szerveztek. Így a 18-as meghosszabbodott a Savoya parkból Hűvösvölgybe,
az 56-os pedig - a 47-est pótlandó - Hűvösvölgyből Budafokra. E két
viszonylatra Budafok és Szépilona kocsiszínek adnak ki iker Tátra és
iker korszerűsített Tátra villamosokat. Az UV hármas szerelvényekhez
képesti kisebb férőhelyű kocsik miatti kapacitáscsökkenés pótlására
Albertfalva Forgalmi utca és a Batthyány tér között beindult a csak
hétköznap csúcsidőben közlekedő 41 A betétjárat. Ezt a 41-eshez
hasonlóan Kelenföld kocsiszín üzemelteti Ganz csuklós kocsikkal. Az
59-est pedig meghosszabbították a Szent János kórházig.
A nyári kiiktatási forgalom megszűnését követően Ferencváros kocsikiadásába besegítendő, a 2-es viszonylat északi részének üzemeltetését 2007. szeptember 1-től Kelenföld kocsiszín veszi át.
Az őszi időszakban kisebb-nagyobb nagypaneles pályafelújítások kezdődtek a hálózaton. Így 2007. szeptember 1-2-án, valamint 8-9-én az Erzsébet királyné útján az Öv utca és a Miskolci út között (csak a Mexikói út irányába), valamint a 15-16-i és a 22-23-i hétvégén a 17-es vonalon a Szépvölgyi útnál, valamint tőle délre a legrosszabb állapotú szakaszokon. Ugyanígy 2007. szeptember 22-23-án, valamint 2007. október 13-14-én az 1-es vonalon a Teve utca-Pap Károly utca között és több rossz állapotú útátjáróban.
Nagyobb lélegzetű munka volt Újpesten az István úton a Nyár utca-Újpest központ között 2007. szeptember 30-október 6. között a 2005. évi felújítás folytatásaként. A külső szakaszon a villamosforgalom fenntartása érdekében a Szent István téren egy ideiglenes visszafogó vágánykapcsolatot építettek be és a felújítás alatti szakaszon egy vágányon a kocsiszín felé folyamatosan fenntartották a forgalmat. A vágánykapcsolatot a felújítás után is bent hagyták.
Nagyszabású felújítás zajlott a Szilágyi Erzsébet fasorban a Moszkva tér és Szépilona kocsiszín között 2007. október 24-november 25. között. A Budagyöngye-Hűvösvölgy közötti villamosforgalmat fenntartották oly módon, hogy Budagyöngye-Szépilona között egy vágány mindig járható volt.
| Ugrás: 1980-1989. 1990-1999.
2000. 2001.
2002. 2003.
2004. 2005.
2006. 2007.
2008. 2009.
2010-2019. 2020-2029. |
Vázlat
mód |
A 2000. előtti időszak változásainak
megtekintéséhez katt ide.
A Margit körúti pályarekonstrukció előkészítéseként 2000. május 13-14-én egy ideiglenes visszafogó váltót építettek be a 4-es 6-os vonalba a Margit híd, budai hídfőnél. Másnaptól augusztus 30-ig építették át a Margit körúti pályaszakaszt.
| 2000. május 19-én az Örs vezér terén
épülő
Árkád üzletközpont területigénye miatt felhagyták a 13-as Örs vezér
téri hurokvágányát. A villamosok egy ideiglenes fejvégállomáson fogtak
vissza. Ezzel megszűnt az utolsó mindkét végén hurokvágányon forduló
viszonylat. |
 |
Megkezdődött a Könyves Kálmán körút átépítése a Salgótarjáni utca-Üllői út között. Ennek előkészítéseként 2000. május 20-án az Üllői útnál egy új visszafogó váltót építettek be a 23-as vonalba, amely május 29-től a Ferenc körúttól az Üllői útig rövidült.
| 2000. június 13. és augusztus 30. között
pályarekonstrukció zajlott a Karinthy Frigyes úton is. A Budafoki úti
megállónál középperon épült, a körtéren pedig megszűnt a Fehérvári úti
összekötővágány, valamint a 6-os hurkon kívüli összes egyéb csatlakozó
és kiágazóvágány. |
 |
| 2000. június 24-én megszüntették a
Goldman
György téri félreállóvágányt. Ezzel ugyan a körúti villamosok egy
kicsit gyorsultak, azonban a félreállási lehetőségek száma csökkent. Fotó: Szelényi Gábor »
|
 |
| 2000. július és szeptember között
elbontották a már használaton kívüli Vágóhíd UV műhelyt, kocsiszínt
és HÉV dízel műhelyt. Ezzel megkezdődött a területfelszabadítás a
későbbi ún. "Kvassay áttöréshez" A lebontott telep Soroksári út felőli része
Fotó:
Szelényi Gábor »
|
 |
| Az új, külső villamos
körgyűrű kiépítésének első lépéseként 2000.
augusztus
9-től szeptember 3. ig pályafelújítást
végeztek a Nagy Lajos király útján a Bosnyák tér és az Erzsébet
királyné útja között, majd új kanyarodó vágányokat építettek be a Nagy
Lajos király útjáról az
Erzsébet királyné útjára a Mexikói út felé. Másnap, szeptember 4-től egy új
villamosjáratot indítottak 63-as jelzéssel az Örs vezér tere és a
Mexikói út között. Ide Zugló kocsiszín adott ki UV iker villamosokat. Az új 63-as villamos a Mexikói úti
végállomásra halad be »
|
 |
| Az 1A jelű villamosok új,
Üllői úti végállomásának kiépítése miatt a
23-as villamost 2000. október 15-től
tovább rövidítették. Ettől a naptól már csak a Ferenc
körút-Ferencváros, MÁV állomás között járt. A villamosok a Ferencváros kocsiszín előtti
csonkavágányon fordultak »
|
 |
| 2000. októberben elbontották a már
korábban üzemen kívül helyezett Bogdáni úti HÉV-villamos
összekötővágányt. Fotó: Szelényi Gábor »
|
 |
2000. novemberben megszűnt az Akna utcai használaton kívüli MÁV-BKV kapcsolat és elbontották a 23-as villamos használaton kívüli vágányait a Vajda Péter utcában.
| Az 1-es villamos tervezett
meghosszabbításához kapcsolódóan
megkezdődött a Tátra villamosok felszabadítása. Ennek okán 2000. december 15-étől típuscserét
hajtottak végre a 37-es vonalon. Ettől a naptól az iker Tátrák helyett
Ganz csuklósok léptek szolgálatba, egyúttal a vonal üzemeltetését
Barosstól Hungária kocsiszín vette át. Egyidejűleg a kocsiszíni
férőhelyek biztosítása miatt és a kocsiszíni menetek forgalmi járatba
történő jobb integrálhatósága okán a 17-es villamosvonal üzemeltetését
Hungáriától Ferencváros kocsiszín vette át. |
 |
| 2000. december 16-án hosszabbodott meg az 1-es villamos a Salgótarjáni úttól a Lágymányosi hídig. Egyúttal megszűnt a 23-as. A Mester utcai járatsűrűség fenntartása és a Lurdy ház kiszolgálása céljából új, 30A betétjárat indult a Ferenc körút és a Könyves Kálmán krt. között. Ide Ferencváros kocsiszín küldött Ganz csuklósokat. |  |
| Az előzőhöz kapcsolódva 2000. december 18-án új, 1A jelzésű betétjárat indult (azért két nappal később, mert december 16. szombatra esett) a Bécsi út és a Népliget között hétköznap csúcsidőben. |  |
| Az Erzsébet királyné
útja-Mexikói út csomópontban a találkozási tilalom megszüntetése
érdekében 2001 július 27-én
kiépítették a pályából a régóta szünetelő 67-es vonal kiágazási
váltóit. Ezzel együtt megszűnt az okafogyottá vált egyszerű
vágánykapcsolat is. A Fehér úton a főműhely előtti egyszerű vágánykapcsolat irányát megfordították. |
 |
| A Hannoveri villamosok
fogadására felkészülve, Száva kocsiszín a 30-as villamos üzemeltetését
Ferencvárosnak adta át 2001.
augusztus 1-től.
Típuscsere azonban ekkor még nem történt, továbbra is 2 UV-val
közlekedett. Pacsirtatelepen az 52-essel »
|
 |
| A külső villamos körgyűrű
kialakításának előkészítéseképp 2001.
szeptember
14-23. között új végállomást építettek a 62-esnek a Mázsa térnél. |
 |
| A Ferencváros által
üzemeltetett 30-ason 2001. október
1-én
típuscsere történt, ettől kezdve Ganz csuklósok közlekedtek. A
típuscserével Ferencvárosból kikerülhetett az ideiglenesen ott
állomásozó 12 UV motorkocsi, ezáltal a típuselosztás homogénebbé vált. Előttem (mögöttem) az utódom
Pacsirtatelepen »
|
 |
A külső villamos körgyűrű kiépítésének következő lépéseként 2001. október 1-2-án megszűnt a 13-as és 63-as villamosok Örs vezér téri végállomása, a két vonalat összekötötték. Ezt a részben a 13-as hurokvágánya helyén felépülő Árkád üzletközpont által biztosított forrás tette lehetővé.
2001. október 3-án megnyílt az új külső villamos körgyűrű. Megszűnt a 13-as és 63-as villamos, helyettük új járat indult 3-as jelzéssel a Mexikói út és a Gubacsi út közt, elsőként az új Hannoveri TW 6000-res motorkocsikkal. Az egyszámjegyű viszonylatjelzést a jövőben a körirányú gerincvonalak kapják. A 62-es villamost meghosszabbították a Mázsa térig. Másik végállomásának neve Rákospalota MÁV-telepről Mézeskalács térre változott. Az új körgyűrűvel stabilizálódott a Nagy Lajos király úti vonal és a zuglói hálózat helyzete.
A 69-es villamoson egy szerelvénnyel kevesebb közlekedik, de hétköznap mindegyiket ismét UV+pót+UV összeállításban adják forgalomba. Hétvégén UV+UV szerelvények járnak.
 |
 |
A
3-as villamos beindulásakor a BKV által kiadott prospektus
2001. október 24-2002. február 28. között Száva kocsiszínt átépítették a TW 6000-res villamosok fogadására.
| A TW 6000-res villamosok folyamatos érkezését követően 2001. november 20-tól az 50-es vonalra is beosztottak Hannoveri villamosokat, melyek fokozatosan váltották fel az UV 3-as szerelvényeket. |  |
| Az 50-esről kivont pótkocsik 2001. december 1-től lehetővé tették, hogy a hosszú idő óta kétkocsi UV-val közlekedő 19-esre ismét UV+pót+UV szerelvényeket oszthassanak be. |  |
A Hannoveri villamosok folyamatos érkezésével 2002. február 4-re befejeződött a típuscsere az 50-es vonalon, csak TW 6000-res villamost adnak forgalomba.
| 2002. március 4-től további TW
6000-resek érkezésével részleges típuscserére nyílt lehetőség a 62-esen
is iker UV-ról. Egyelőre 10 TW 6000-res és 4*2UV. Még UV-kal Rákospalota MÁV telep
végállomáson »
|
 |
| A Baross téren lévő Park
hotel teljes felújítását kezdték el 2002.
márciusban.
Emiatt a 24-es villamos közlekedését korlátozni kellett a Festetics
utcában. Az ideiglenes végállomást a Mosonyi utcán túlra, az egyszerű
vágánykapcsolathoz helyezték át. |
 |
2002. március 24-28. között kiépítik az Orczy térnél az Orczy útból a Kőbányai út felé vezető kettős összekötővágány kiágazását (a Kőbányai úti becsatlakozás már korábban megszüntetésre került).
2002. március 25-re befejeződött a típuscsere a 62-esen, csak TW 6000-resek járnak.
A Fővárosi Közgyűlés döntése alapján a 4-es metróhoz kapcsolódó felszíni beruházásokat előre hozták. Ennek egyik legfontosabb eleme a Bartók Béla út átépítése volt. Előkészítésképpen 2002. június 15-16-án ideiglenes végállomást építettek be a Fehérvári úton a körtér előtt. Június 22-szeptember 22-ig átépült a Bartók Béla úti villamospálya a Tétényi út a Gellért tér közt, a körtérrel és a Gellért térrel együtt. A Tétényi útnál és a Kosztolányi Dezső téren egymás mellé helyezték a két irány megállóit, a körtéren megszűnt a hurokvágány-rendszer, egyszerű elágazás létesült. A Bertalan Lajos utcai megállóban a középperon helyett szélső peronok épültek. Ezt a később a villamospályára tervezett autóbuszforgalom indokolta. A Gellért téren is szélső peronok épültek, és a megállóhelyet a villamos osztályozó elé helyezték. Ezzel jelentősen lecsökkent az átbocsátóképesség, amit a leendő metrőmegálló kijáratához való közelséggel indokoltak. Ekkor kapott jelzőlámpás irányítást a Fadrusz, a Lágymányosi és a Csiky utca, egyben ezeken a helyeken megszüntették a balra kanyarodás lehetőségét.
 A Szent Gellért tér régi elrendezése |
 Csúcsforgalom a régi Bartók Béla úton |
 A körtéri hurokvágány-rendszer az átépítés előtt |
 Kosztolányi Dezső tér menet Etele tér |
2002. augusztus 10-szeptember 22. között pálya- és hídfelújítást végeztek az 1-es villamos vonalán a Kacsóh Pongrác úti felüljárón.
| 2002. szeptember 7-október 17. között felújították a 69-es vonalán a Bánkút utcai villamospályát. A felújítás befejeztével típust cseréltek a 69-esen, UV+pót+UV-ról TW 6000-re. Zugló kocsiszín ettől a naptól kezdve nem adott több UV-t forgalomba. |  |
| A Bartók Béla úti felújítás
befejezéséhez csatlakozva 2002.
szeptember
21-22-én átépült a körtér
előtt a Fehérvári úti villamosvégállomás, hogy helyet adjon a
körtérről kiszorult 41-esnek. Mivel ez egy nagyon szerencsétlen elrendezés lett, ezért egy hétre rá, 2002. szeptember 28-29. között újra át kellett építeni ezt a szakaszt. A 41-es ideiglenes végállomása az SZTK
előtt »
|
 |
| 2002. novemberben leszerelték az
üzemen
kívüli tabulátort és fényjelzőket a 12-es villamos Rákospalota, Kossuth
utca végállomásán. |
 |
Január elején erős havazás volt Budapesten. A 41-es villamos SZTK előtti végállomásán az elágazó váltó bizonytalanul működött eltömődés miatt. Ezért 2003. január 7-10. között a 41-es villamosok Kamaraerdő és a Deák Ferenc tér között közlekedtek.
A Park hotel felújítása elkészült, az állványzatot elbontották. A 24-es villamos végállomását 2003. január 21-től visszahelyezték a Baross térhez a Festetics utcában. Ezzel együtt új forgalmi rendet alakítottak ki. A felszállóhelyet a csonkavágányhoz helyezték át. A másik csonka műszaki pihenő félreállóhelye lett.
2003. február elején újabb havazás miatt 4-6. között a 41-es villamosok ismét Kamaraerdő és a Deák Ferenc tér között közlekedtek.
A MUV motorkocsik futásteljesítménye alapján meghatározott nagyjavítása esedékessé vált, azt azonban már nem végezték el. Így fokozatosan félreállították őket, mígnem 2003. február 7-től már nem adtak több MUV-ot forgalomba.
2003. februárban kiépítették a Liget téren a Kápolna utca felé vezető használaton kívüli (volt 36-os) szárnyvonal kiágazó váltóit. Ezzel a Körösi Csoma Sándor úti villamosforgalom kis mértékben gyorsult.
A 4-es metró építésének előkészítéseképp a Fehérvári úton a Bocskai útnál aluljáró építésébe kezdtek, mely akadályozta a villamosforgalmat. Emiatt 2003. március 26-30. között a munkaterület mindkét oldalán ideiglenes végállomásokat alakítottak ki, majd 2003. március 31-szeptember 7. között a 18-as, 41-es és 47-es villamosok kettévágva közlekedtek.
 |
 |
 |
 |
Az
aluljáróépítés miatti ideiglenes végállomások a Fehérvári úton
| 2003. áprilisban elbontották a már
évek
óta használaton kívüli Andor
utcai vontatóvágányt, a Fehérvári úti vágánykeresztezés ezzel
megszűnt. |
 |
A BKV járműkorszerűsítési programja keretében döntött a Tátra villamosok egy részének korszerűsítéséről. Az első T5C5K példányok elkészültek, és 2003. április 28-tól megjelentek az 59-es viszonylaton.
A korábban a forgalomból kivont MUV-okat 2003. május 12-én törölték az állományból. Egyedül a 3430-as pályaszámú kocsit hagyták meg múzeumi célokra.
2003. május 12-29. között pályafelújítást végeztek a Nagy Lajos király útján a Füredi út és a Fogarasi út között.
A Vasúti Felügyelet a rendkívül rossz állapotú Leányka utcai villamos felüljáró lezárását fontolgatta. Ennek elkerülése érdekében 2003. június 3-augusztus 19. között elvégezték a felüljáró felújítását, mialatt Budafok forgalmi teleptől kifelé a villamosforgalom szünetelt.
2003. június 15-július 30. között vágányépítést végeztek a Fehérvári úton a Körtér és a Bocskai út között. Ezalatt kialakították a 41-es villamos leendő végállomását is az SZTK előtt.
2003. június 30-július 24. között pályafelújítást végeztek a Kőbányai úton a Liget tér és a Mázsa utca között. Ekkor cserélték rendes jelzőlámpára a Mázsa utcai fedezőjelzőt, valamint új jelzőlámpás csomópontot alakítottak ki a Horog utcánál. Mindkettő villamos általi bejelentkezős rendszerű.
2003. júliusra a korszerűsített Tátra villamosok mind nagyobb számban készültek el, így a 61-es vonalon is felválthatták a hagyományos Tátrákat.
2003. július 25-október 21. között került sor a Haller utcai villamospálya átépítésére a Soroksári út-Telepy utca között. Ezzel együtt a vágányokat az úttest széléről annak közepére helyezték át. Budapesten itt szűnt meg utoljára az úttest két szélén vezetett villamospálya. A Mester utca-Haller utca csomópontban kiépítették a 2-es villamosok kiálló vágányát a Mester utcábó a Soroksáéri út felé a 2-esek eddig csak a Ferenc krt. vá-visszafog-Haller utca-Nagyvárad tér-visszafog Haller utca-Soroksári út útvonalon tudtak kiállni). A 30-as viszonylaton egy új megállóhelyet is építettek a Drégelyvár utcánál, Szakorvosi rendelő néven, de csak Pesterzsébet irányába.
 Haller utcai szélső fekvésű pálya a Mester utca előtt |
 Mester-Haller u. csomópont nosztalgiakocsival a templomtoronyból fotózva (a fekete foltok a rács miatt látszanak) Fotó: Szilva Péter Ernő |
 Haller u.-Sorosári út csomópont az átépítés előtt Fotó: Szilva Péter Ernő |
 Itt ment át régen középső fekvésből szélsőbe a villamospőálya Fotó: Szilva Péter Ernő |
A Szilágyi Erzsébet fasori fokozott utasterhelésű szakasz tehermentesítésére és az 56-os villamosok kritikus szakaszának oldására 2003. szeptember 8-tól reggeli csúcsidőben minden második 18-ast meghosszabbították a Szent János kórháztól Budagyöngyéig. Az új járat a 118-as jelzést kapta. A villamosok Szépilona kocsiszín előtt fordultak, utast azonban a végpont lejtőben fekvése és a peron hiánya miatt a Budagyöngye-Szépilona szakaszon nem szállíthattak. Ennek a járatnak ebben a formában nem sok értelme volt, mert a csak reggel és 15 percenként közlekedő 118-as nem tudott érdemben besegíteni a 3-4 percenként járó 56-osnak, csak egy-két utas lézengett rajta.
A T5C5K villamosok további érkezésének köszönhetően 2003. októberben lehetővé vált a típuscsere az 56-os vonalon is hagyományosról korszerűsített Tátrára.
A rakparti vonal jobb kiszolgálása érdekében 2003. október 16-19. között új egyszerű vágánykapcsolatot létesítettek a budai rakparton az Erzsébet híd alatt.
|
A Fehérvári úti aluljáró
építésének szeptember 7-i befejezését követően
az ideiglenes végállomásokat csak részben szüntették meg. A déli
oldalon az angol váltót bent hagyták a pályában, így az az érdekes
szituáció alakult ki, hogy a két forgalmi vágány az Ulászló utcai
kereszteződésben egy vágányra szűkült. Ez a megoldás igaz, hogy
bárhonnan bárhova kiváló visszafogási lehetőséget biztosított, de
mindenféle fedezés és szembemenet-kizárás nélkül azért egy kicsit húzós
volt. Ezt az állapotot csak 2003.
október
27-re szüntették meg, az angol váltó kiépítésével.
Egy 118-as halad át a szűkületen »
|
 |
| 2003. október 20-december 6. között
zajlott a 4-es villamos Lágymányosi ltp. végállomásának teljes
átépítése. A vágánykapcsolatot átépítették két egyszerűről egy
kettősre, a vágányokat meghosszabbították és jelzőberendezést
telepítettek. A Lágymányosi ltp. vá. teljes átépítése »
|
 |
| A 41-es villamosnak épített
"Móricz Zsigmond körtér" elnevezésű, de valójában a körtértől távol, az
SZTK-nál lévő végállomás egy botrányos megoldás volt. Ezt arra gondolva
alakították ki így, hogy ha majd a 4-es metró megépül, akkor a 41-est
le lehet rövidíteni a Bocskai útig. Ez önmagában is téves koncepció,
hát még arra a jó pár évre tekintettel, amíg meg nem épül a metró. Így
e tarthatatlan helyzet megoldására döntés született, 2003. november 1-től a 41-es
villamost
meghosszabbították a körtér helyett a Batthyány térig. "Móricz Zsigmond körtér" végállomás, még a
meghosszabbítás előtt »
|
 |
Befejeződött a Tátra villamosok felújítási programja, mind a 80 motorkocsi elkészült. Valamennyit Szépilona kocsiszínbe állomásították, így 2004. május 11-től Szépilona csak korszerűsített Tátra villamost (T5C5K) ad forgalomba.
2004. május 14-15. között a Hungária körúton elbontották a régóta használaton kívüli volt végállomási kettős vágánykapcsolatot a Salgótarjáni utcánál.
| Az új albertfalvai
bevásárlóközponthoz kiépítendő villamosvonal kiágazását 2004. május 21-június 4. között
építették
be a Fehérvári úti vonalba. |
 |
A metrófelújítás befejeztével 2004. augusztus 20-31. között elvégezték a - többek között a metrópótló buszok által is tönkretett - villamospálya nagypaneles felújítását a Károly körúton az Astoria és a Deák Ferenc tér között.
| 2004. szeptemberben elbontották a
Vörösvári úton a Bogdáni út, valamint a volt Óbuda kocsiszín felé
vezető kiágazó váltókat. |
 |
| 2004. szeptember 20-október 1. között
megkezdték a nagyon leromlott állapotú Gubacsi úti pálya felújítását,
első szakaszban az Illatos út és a Timót utca között. A jelzett szakasz még a felújítás előtt »
|
 |
| 2004. október 2-án elbontották a
Kispest
Határ útról az Ady Endre útra vezető "dozátor vágányt". Ennek a
vágánynak a Határ út és Kispest kocsiszín kapcsolatában volt szerepe. |
 |
| 2004. október 2-17. között
vágányfelújítást végeztek a Kossuth téren a Garibaldi utca és a
megállóhely között. |
 |
2004. október 9-26. között pályafelújítást végeztek az Erzsébet királyné útján a Fűrész utcánál.
|
Az Albertfalván felépült új
bevásárlóközponthoz kapcsolódóan kiépült villamos szárnyvonalat 2005. február 1-én helyezték üzembe.
E
naptól a 18-as villamosok meghosszabbított útvonalon, Szent János
kórház - Savoya park között járnak. Egyidejűleg a 118-as villamos
üzemidejét délutánra is kiterjesztették, amivel a Savoya park
csúcsidőben 15 perces, azon kívül 10 perces kiszolgálást kapott.
A még épülő pálya a Savoya parkban »
|
 |
A Kelet-Nyugati metró nyári felújításának idejére 2005. június 19-augusztus 29. között a 17-es villamoson ideiglenes típuscserét hajtottak végre Ganz csuklósról KCSV7-re.
| Pesterzsébet térségében a
zsúfoltság csökkentésére a 19-es és 59-es
autóbuszok sürítéséről döntöttek. A költségnövekedés kompenzálására
és a kishurok újbóli "felélesztésére" 2005.
július
4-től a 30-as villamos vonalát lerövidítették Ferenc körút -
Pesterzsébet, Nagysándor József utca közé. 30-as fordul az erzsébeti kishurokban »
|
 |
A Combino villamosok fogadásának előkészítéseképp megkezdték a felújításra váró Hungária kocsiszín kiürítését. Innen a csatolt Ganz szerelvényeket Baross kocsiszínbe kívánták tárolni vinni. Barossból pedig emiatt Angyalföldre kellett átcsoportosítani nagyobb számú Tátra villamost. A Tátrák fogadásához 2005. júliusban Angyalföld kocsiszínben meglévő tárolóvágányokat hosszabbítottak meg, illetve újakat építettek.
2005. augusztus 22-31. között nagypaneles pályafelújítást végeztek az igen rossz állapotú Gubacsi úton a Kén utca és az Illatos út között. Sajnos nem csinálták meg a teljes szakaszt, így következő évben került sor ennek folytatására.
A felesleges esti kapacitások csökkentése érdekében 2005. szeptember 1-től a 37A villamosokat lerövidítették a Blaha Lujza tér - Sörgyár közé.
|
A Combino villamosok fogadására
felkészülve - a korábban említettek szerint - 2005. szeptemberben
megkezdték Hungária kocsiszín teljes átépítését és felújítását. Ehhez
kapcsolódóan Ferencváros kocsiszínben is új tárolóvágányok épültek,
hogy Ferencváros Hungáriától átvehesse a 37 és 37A viszonylatok
kiadását. Ez utóbbira 2005.
szeptember 3-tól
került sor.
Az új szabadtéri tárolóvágányok Ferencváros
kocsiszínben »
|
 |
2005. szeptember 3-30. között átépítették a villamospályát a külső Bartók Béla úton. Közben a kapcsolat nélküli Kelenföld kocsiszínt teljesen felújították, a Ganz csuklósok fogadására felkészülve. A kocsiszín melletti volt Füzesi főműhely megmaradt részéből Ganz felújító műhelyt hoztak létre, hogy az Hungária kocsiszínből ide átköltözhessen. Eközben a Tétényi útig rövidített 19-es és 49-es viszonylatokat Baross kocsiszín adta. Jellemző, hogy a hiányzó vágánykapcsolatok miatt milyen kacifántos kocsiszíni útvonalat jártak be, ráadásul 4 visszafogással: Tétényi út-Bertalan Lajos utca-bútorváltón visszafog-Bertalan Lajos utca-körtér-Fehérvári út-Albertfalva kitérő-visszafog-Fehérvári út-Október 23. utca-Petőfi híd-Mester utca-Haller utca-Orczy út-Fiumei út-Salgótarjáni út-visszafog-Salgótarjáni út-Magdolna utca-Dobozi utca-visszafog-Dobozi utca-Baross kocsiszín hátsó kapu.
 Kelenföld kocsiszín építés alatt |
 Beálló 49-es az Október 23. utcánál |
 a Mester utcánál |
 és a Salgótarjáni úton |
2005. szeptember 24-október 18. között pályafelújítást végeztek Újpesten a Pozsonyi és az István úton. Ezzel párhuzamosan a Szilágyi utcát átépítették 2*1 sávossá, a villamospálya nyomvonalát módosították. A Rákospalota-Újpest MÁV állomás megállópárt az állomás elé helyezték át. Egyúttal megszűnt a Szilágyi utcai megállópár.
 A Szilágyi utca korábbi kiépítettsége |
 A Szilágyi utcai megállópár |
 A Szilágyi utca átépítése, jobbra az új nyomvonal kialakításával |
 A Lőrinc utcai kontra ívek - az egyik legrosszabb állapotban lévő pályaszakasz átépítése |
2005. október 29-től a zaj és a rezgések csökkentése érdekében este és hétvégén az 52-es viszonylaton típuscsere UV helyett TW 6000-res Hannoveri villamosra.
2005. november 2-19. között pályafelújítást végeztek a Fehér úton a Terebesi utca és az Élessarok között.
2005. november 5-13. között pályafelújítást végeztek a 41-es villamos vonalán Kelenvölgyben. Ehhez csatlakozva új megállópárt helyeztek üzembe november 14-től a kiépülő Kőérberki lakópark mellett, Kőérberek néven.
Kihasználtság hiányában 2005. november 23-tól megszűnt a 3-as és 52-es villamos vonalán lévő Köteles utcai megállóhely.
Még 2005. novemberben az 59-es villamos végállomásának neve Farkasréti térről Márton Áron térre változott.
| A Bécsi út-Vörösvári út
csomópontban 2006. februárban
egy útépítést követően "elfelejtették" visszaépíteni az 1-es/17-es
közti külső összekötő vágány egy darabját, így az használhatatlanná
vált. Cserébe beüzemelték a belső összekötő ("dozátor") vágányt. A
tartalékszerelvényt is itt tárolták. Tartalékszerelvény a dozátor
vágányon »
Fotó: Benda György
|
 |
| A Gubacsi úton 2006. március 18-24. között
folytatták a 2005-ben félbehagyott nagypaneles felújítást a Kén utca és
az Illatos út
között.
Felújítás a Kén utcánál »
|
 |
| A sportpályák jobb
megközelíthetősége érdekében a 14-es vonalán az
Óceánárok utca és Rákospalota-Újpest MÁV állomás megállóhelyek közt 2006. április 2-ára új megállót
építettek
a "metrópályán" Atlétikai stadion néven. Új megállóhely a "metrópályán" »
|
 |
A Siemens Combino villamosok fogadásához kapcsolódóan 2006. április 14-től felújították a csak üzemi célokat szolgáló Sport utcai vágányokat a forgalom fenntartása mellett.
A Combino villamosok fogadásának további előkészítéseképp 2006. április 18-június 9. között a Nagykörúton több ütemű vágányzár mellett átépültek a villamosperonok, a felsővezeték, az áramellátás és helyenként a villamospálya is. Az átépítés során 2006. május 20-án megszüntették a Moszkva téren a Margit körútról a Krisztina körút felé menő összekötővágányt. Ugyanekkor szűnt meg a Móricz Zsigmond körtéri hurokvágány is. A Karinthy Frigyes úton egy új fejvégállomás építése kezdődött el.
 |
 A körtéri hurokvágány utolsó üzemnapja |
 |
 Moszkva téri átépítés az összekötővágány megszüntetésével |
| 2006. július 1-én végre eljött a
várva várt nagy nap, amikor is forgalomba álltak az első Siemens
Combino villamosok a Nagykörúton (egyelőre csak hétvégén a 4-es
vonalán). Az új, 100 %-ban alacsonypadlós
Siemens Combinó villamosok a Nagykörúton »
|
 |
A megnövelt keresztmetszetű táp- és munkavezeték fokozott súlyát a korábbi, korrodált felsővezetéktartó oszlopok nem bírták, ezért 2006. július 16-án az egyik oszlop kidőlt a Margit hídon. Emiatt egy ideiglenes visszafogóhelyet építettek a pesti hídfőben, és másnaptól 2006. július 25-éig a 4-es, 6-os villamosok a dél budai végállomásoktól csak a Jászai Mari térig közlekedtek.
| A
Combino villamosok egyre nagyobb számú forgalomba állásával mind több
Ganz csuklós szabadult fel. Ezekkel megkezdődött a maradék UV
motorkocsik kiváltása. 2006.
augusztus 1-től
a 42-es és 52-es viszonylatokról tűntek el az iker UV szerelvények,
hogy helyet adjanak a Ganz csuklósoknak. Ezzel Száva kocsiszín UV
állománya teljesen megszűnt. UV kocsik már csak Budán maradtak. Kispest Határ úton a típuscsere után »
|
 |
A 4-es metró építése miatt egy közel egy éves vágányzárat kellett elrendelni a Fehérvári úton. Ennek előkészítéseképp 2006. augusztus 21-27. között egy előkészítő vágányzár keretében a Kanizsai utcánál egy ideiglenes végállomást építettek. A 19-es viszonylaton e naptól az UV+pót+UV helyett ismét csak UV+UV szerelvények közlekednek. A Körtér és a Kanizsai utca közt 2006. augusztus 28-tól szünetel a villamosforgalom. Délről a 18A, 41-es és 47-es viszonylatok csak a Kanizsai utcáig közlekednek. Budafok kocsiszín és az előbb említett hálózatrész üzemi kapcsolat hiányában ideiglenesen leszakad a hálózat többi részétől. A 19-est és 49-est sürítik, a 18-as és 118-as északi ágát pedig a körtértől az Etele tér irányába viszik tovább, de a végállomás túlterhelése miatt csak a Csóka utcáig közlekedtetik.
 A Kanizsai utcai végállomás építése |
 A lerövidített 47-es |
 A nem használt vágányzónát azonnal ellepték az autók |
 A 18-as Kelenföld kocsiszínnél fordult vissza |
| 2006. augusztusban a Közvágóhídnál megépült az ún. "Kvassay áttörés", azaz egy új összekötő útszakasz a Gubacsi út (Könyves Kálmán krt.) és a Kvassay út között. Ehhez kapcsolódó csomópontépítési munkák során megszűnt a HÉV és a villamos közti összekötővágány. Az összekötővágány célja itt a HÉV dízel műhelye és a vonal közti kapcsolat megteremtése volt. |
 Az összekötővágány |
 és annak elbontása |
2006. szeptember 8-10. között nagypaneles pályafelújítást tartottak az 59-es villamos vonalán a Böszörményi úton.
Sorozatos lakossági zajpanaszok és az elhasználódott felépítmény okán 2006. szeptember 16-án megszűnt Kispesten a Tóth Árpád utcai hurokvágány. A 42-es villamosok az új Tulipán utcai fejvégállomáson fognak vissza. A Hoffherr utcai üzemi kapcsolatot a csatornaépítés befejeztével helyreállították.
 UV halad be a hurokba |
 Rövid ideig Ganz csuklósok is megfordultak itt |
 Tulipán utca végállomás |
Nagypaneles pályafelújítást végeztek 2006. október 7-13. között az igen elhasználódott Orczy úti pályán a Vajda Péter utca és az Orczy tér között.
2006. október 14-15 én és 21-22-én felújították az 56-os vonalon a Hűvösvölgyi végállomás előtt íveket. Ezek már annyira elhasználódtak, hogy az érvényben lévő 10 km/h-s sebességkorlátozást 5 km/h-ra tervezték levenni. Ugyanezen idő alatt a 30 A villamost az időközben megépült Tesco áruház jobb kiszolgálása miatt a Koppány utcáig tervezték meghosszabbítani. (Valójában korábban is itt fordultak a villamosok, de utasokat nem szállíthattak az utolsó megállóközben.) A Gubacsi úton lévő egyszerű vágánykapcsolatot áthelyezték a keresztezésen túlra, az úttestre történő leszállás helyett peronokat építettek ki, egyúttal megszüntették a villamos időszigeteket. A volt Vágóhíd kocsiszín felé vezető, rég nem használt váltókat elbontották. A 30 A-t mégsem hosszabbították meg, mert a Vasúti Felügyelet jelzőberendezés felszerelését is előírta az új végállomásra, amely irreálisan megnövelte volna a költségeket..
 A használaton kívüli kocsiszíni kiágazás A vágánykapcsolat a régi helyén, háttérben
a régi megállóelrendezéssel »
|
 |
A Combino villamosok folyamatos üzembe állítása és az egyre nagyobb számban felszabaduló Ganz csuklósok lehetővé tették, hogy Budán is megkezdődhessenek az UV-Ganz típuscserék. Ennek első lépéseként 2006. november 13-án a 19-es villamoson jelentek meg a Ganz csuklóson az iker UV-k helyett (az utolsó két hétvégi napon 49-esről átszerelt UV+pót+UV szerelvények közlekedtek).
2006. november 20-26. között pályafelújítást végeztek a 41-es villamos vonalán Rózsavölgyben Kelenvölgy és Pék utca megállóhelyek között.
2006. december 1-től felújítás után ismét használhatóvá vált a Bécsi út-Vörösvári út közti összekötővágány.
A Kossuth téren lévő kissugarú ívek a nagy villamosforgalom mellett rendkívül intenzíven kopnak. Emiatt időről időre el kell végezni felújításukat. Ez történt meg 2006. december 2-3-án, illetve 9-10-én.
A tavaly decemberi Kossuth téri ívcsere folytatása történt meg 2007. március 3-4-én és 24-25-én.
A 4-es metró építése áprilisra elérte a Kálvin teret, a villamosforgalom korlátozására volt szükség. A Kálvin tér előtt a Lónyay utcánál ideiglenes végállomás épült ki 2007. március 31-április 1. közt. Másnaptól a 49-es villamos az Etele tértől csak idáig közlekedett. Egyidejűleg a várhatóan kisebb forgalom miatt az UV+pót+UV szerelvényeket Ganz csuklósra cserélték. Kelenföld kocsiszín március 31-től nem ad több UV-t forgalomba. UV már csak a hálózattól elvágott Budafokon maradt. De ezzel a Szabadság hídról és a Kiskörútról még nem tűntek el végleg az UV-k. A 49-esről utolsónak beérkezett szerelvény a 3862-5979-3864-es volt. Április 2-án 32 UV motorkocsit és 16 pótkocsit selejteztek az állományból.
 Március 30-án üzemzáráskor az utolsó UV-k is megérkeznek Kelenföld kocsiszínbe |
 Kálvin tér végállomás |
 Az új végállomás helyszínrajza |
Valamikor 2007. tavasszal kiépítették a Budafok kocsiszínnel szembeni régóta nem használt volt erőmű iparvágány kiágazását.
Miután megérkezett az összes Combino, 2007. május 8-ra befejeződött a típuscsere a Nagykörúton. Csak Combinó közlekedik.
Június végére a 4-es metró építése elérte a Fővám teret. Korlátozni kellett a 2-es villamos közlekedését is. 2007. június 23-24-én ideiglenes végállomások épültek a Czuczor és Havas utcáknál, hogy a Fővám tér két oldaláról a villamosok visszafordulhassanak. Az északi szakasz ezzel elvesztette kapcsolatát a kocsiszínnel és a hálózat többi részével, amit pótolni kellett. Ezért a Jászai Mari téren új üzemi kapcsolat létesült a Nagykörúttal. A KCSV villamosok rossz üzemkészsége miatt nem vállalták, hogy azok a kocsiszínből ki- illetve oda beállva a Nagykörúton lerobbanjanak, ezért az északi szakaszra Ferencváros kocsiszín hagyományos Ganz csuklósokat küld. Másnaptól a 2-es villamos két szakaszban, a Közvágóhíd és a Czuczor utca, illetve a Havas utca és a Jászai Mari tér között közlekedett.
 Czuczor utca végállomás |
 Bontják a Fővám téri villamos aluljárót |
 Havas utca végállomás |
 A Jászai Mari téri új összekötővágány |
| A metróépítők júliusra a Bocskai úti és körtéri állomások födémszerkezetét megépítve eljutottak odáig, hogy helyreállíthatták a vágánykapcsolatot a Bartók Béla út és a Kanizsai utca között. Ezzel 2007. július 23-án a Fehérvári út teljes hosszában újra indult a villamosközlekedés. A 18-as, 41-es és 118-as viszonylatok az eredeti útvonalukon járnak, míg a 47-es villamos Budafok és a Kálvin tér (Lónyay utca) között. Bár Budafok kocsiszín ismételt megközelíthetőségével és a szükséges számú Ganz csuklós rendelkezésre állásával elhárult az akadálya, hogy az utolsó UV-kat selejtezzék, de a várható jelentős utasforgalom miatt a 47-esen - utolsó viszonylatként - egyelőre meghagyták az UV-kat. Ezzel a Szabadság hídon és a Kiskörúton ismét megjelentek a 3 kocsis UV szerelvények. Az ideiglenes 18A viszonylat megszűnt. A fentiekkel egyidejűleg a 41-es viszonylaton típuscsere történt 2 UV-ról Ganz csuklósra. Mivel Budafok kocsiszín nem volt felkészülve Ganz csuklósok fogadására, ezért üzemeltetését Budafoktól Kelenföld kocsiszín vette át. |  |
| A Szabadság híd lezárását
megelőzően nagyobb számban Tátra villamosok
felszabadítása kezdődött meg. Ehhez a 28-as vonalon 2007. augusztus 18-tól
a Tátrák helyett Ganz csuklósok léptek szolgálatba. Mivel azonban
Baross kocsiszín nem volt alkalmas Ganz csuklósok fogadására, ezért a
28-ast Ferencváros kocsiszín vette át. Ganz csuklós a Kőbányai úton »
|
 |
2007. augusztus 20-án közlekedett utoljára menetrend szerinti forgalomban UV típusú villamos Budapesten. A 47-es viszonylaton az utolsó forgalmi kocsi a 3885-6036-3888-as volt, mely utóljára 00:37 h-kor /már augusztus 21-én/ indult a Városház térről. Utána még egy ünnepi különvillamos közlekedett (3816-5940-3836). Az UV típus történetéről itt lehet bővebben olvasni.
 Utolsó UV-s nap a 47-esen |
 UV ünnepi emlékmenet az utolsó forgalmi kocsi után |
 56-os villamosok Albertfalva kitérőnél |
 Tátra Budafok Városház téren |
 41A a Batthyány téren |
A nyári kiiktatási forgalom megszűnését követően Ferencváros kocsikiadásába besegítendő, a 2-es viszonylat északi részének üzemeltetését 2007. szeptember 1-től Kelenföld kocsiszín veszi át.
Az őszi időszakban kisebb-nagyobb nagypaneles pályafelújítások kezdődtek a hálózaton. Így 2007. szeptember 1-2-án, valamint 8-9-én az Erzsébet királyné útján az Öv utca és a Miskolci út között (csak a Mexikói út irányába), valamint a 15-16-i és a 22-23-i hétvégén a 17-es vonalon a Szépvölgyi útnál, valamint tőle délre a legrosszabb állapotú szakaszokon. Ugyanígy 2007. szeptember 22-23-án, valamint 2007. október 13-14-én az 1-es vonalon a Teve utca-Pap Károly utca között és több rossz állapotú útátjáróban.
Nagyobb lélegzetű munka volt Újpesten az István úton a Nyár utca-Újpest központ között 2007. szeptember 30-október 6. között a 2005. évi felújítás folytatásaként. A külső szakaszon a villamosforgalom fenntartása érdekében a Szent István téren egy ideiglenes visszafogó vágánykapcsolatot építettek be és a felújítás alatti szakaszon egy vágányon a kocsiszín felé folyamatosan fenntartották a forgalmat. A vágánykapcsolatot a felújítás után is bent hagyták.
 Ideiglenes vágánykapcsolat a Szent István téren |
 A sínek daruzásához készülnek az István úton |
Nagyszabású felújítás zajlott a Szilágyi Erzsébet fasorban a Moszkva tér és Szépilona kocsiszín között 2007. október 24-november 25. között. A Budagyöngye-Hűvösvölgy közötti villamosforgalmat fenntartották oly módon, hogy Budagyöngye-Szépilona között egy vágány mindig járható volt.
 |
 A Szilágyi Erzsébet fasori felújítás
mozzanatai
|
 |
| Végezetül 2007. október 27-november 4.
között nagypaneles felújítást végeztek az Orczy úton az Elnök utca és a
Vajda Péter utca között. A felújított szakasz még a
forgalomba helyezés előtt »
|
 |
2008.
A BKV az utazási komfort növelése érdekében a hétvégén felszabaduló korszerűbb járművek segítségével 2008. február 2-tól hétvégi típuscserét vezetett be a 28-as vonalon Ganz csuklós helyett korszerűsített Ganz (KCSV), a 42-es vonalon pedig Ganz csuklós helyett Hannoveri TW 6000-res járművekkel. Ezen villamosok utastere fűthető, a TW 6000-res futása pedig csendesebb, így a környezeti zajhatás is csökkent.
A hosszú kocsiszíni menetek részbeni mérséklése céljából a 28-as vonalra 2008. április 7-től ismét ad ki Baross kocsiszín iker Tátra villamosokat, egyelőre 2 szerelvényt. Így ott 2008. június 30-ig vegyesen közlekednek Tátrák és Ganz csuklósok. A nyári kiiktatásos menetrendekben Budán is csökkent a járműkiadás. Az így felszabaduló Tátra villamosokat Baross kocsiszínbe csoportosították. A pótlólag érkezett villamosokkal 2008. július 1-től teljes típuscserét hajtottak végre a 28-ason iker Tátrára. A szerelvényeket Baross kocsiszín adja forgalomba. Ugyanettől az időponttól a 37-esek egy részét is Baross adja forgalomba (Ganz csuklóssal).
Az M3 és M5(-M7-M1) autópályák közti kamionforgalom szeptember közepéig a Hungária körúton bonyolódott le és a Gyáli útnál szintben keresztezte az 1-es villamos pályáját. A rendkívüli terhelés következtében az útátjáró teljesen tönkrement, a villamospálya megsüllyedt. Cseréjére az M0 autópálya új szakaszának megnyitása után kerülhetett sor. A munkálatok ideje 2008. október 3-5. és 10-12.
A 4-es metró felszíni rendezési tervében szerepel a Móricz Zsigmond körtéren a Villányi úti és a Fehérvári úti vonalak közötti összekötővágányok megépítése. Ennek az lenne az értelme, hogy a metró átadása után a 47-es villamos Szabadság hídi csökkenő kapacitása a Fehéárvári úton a 61-es villamos meghosszabbításával kerüljön visszapótlásra. A munkálatokat két ütemben hajtják végre. Az első ütemre 2008. október 24-31. között került sor. Ekkor építették be a Bartók Béla úti vonalba a vágánykeresztezéseket. Bővebb információ erről itt található.
Két hétvégén pályafelújítást végeznek az 1-es villamos vonalán a Róbert Károly körúton a Csata utcai elleníveknél. A munkálatokra 2008. november 8-9, illetve 15-16. között kerül sor. A Bécsi út felé menő vágányon cserélik a pályát a Csata utcai ellenívek kezdetétől az Üteg utcáig.
A Szabadság híd 2008. december 20-i átadásával ismét jelentős változások történnek a villamosközlekedésben. Újra indul a korábban szünetelt 47-es és 49-es villamos, Ganz csuklós járművekkel a Kiskörúton a Deák Ferenc térig. A korábbiakhoz hasonlóan a 49-est Kelenföld, a 47-est pedig Kelenföld és Budafok kocsiszínek közösen üzemeltetik. A 18-as lerövidül Savoya park és a Moszkva tér közé. A 19-es villamos pedig a rakpart építése miatt szünetel, miután a Kelenföldi pu. felőli oldalon a forgalmat a 49-es lebonyolítja. A Fehérvári úti férőhelykínálat szűkössége miatt beindított 41A járat pedig a 47-es újraindulásával okafogyottá válik és megszűnik. Az éppen a Moszkva térig járó 41-es kocsikiadását Kelenföldtől Budafok kocsiszín veszi vissza. Az 56-os villamos szünetel, miután budafoki részét a 47-es, hűvösvölgyi szakaszát pedig a Móricz Zsigmond körtértől a Hűvösvölgyig hosszabbított 61-es veszi át. A 47-es és 49-es villamosok újraindulásához szükséges nagy mennyiségű Ganz csuklós villamost Ferencváros kocsiszínből irányítják át. Cserébe a hosszú 18-as és 56-os viszonylatokról felszabaduló Tátra járműveket Baross kocsiszínbe helyezik. Így e naptól a 28-as és 37-es villamosok kocsikiadását Ferencvárostól ismét Baross kocsiszín veszi vissza 2 kocsis Tátra villamosokkal.
| A fővárosi jelzőlámpák
LED-esítési programjához kapcsolódóan a régi típusú villamosvasúti
holdfényjelzőket folyamatosan cserélték le új, Siemens típusú
háromlencsés készülékre. 2008. január
1-re
eltűnt az utolsó régi típusú holdfényjelző is a hálózatról, mely a
Moszkva téren üzemelt a Szilágyi Erzsébet fasori csatlakozásnál. |
 |
A BKV az utazási komfort növelése érdekében a hétvégén felszabaduló korszerűbb járművek segítségével 2008. február 2-tól hétvégi típuscserét vezetett be a 28-as vonalon Ganz csuklós helyett korszerűsített Ganz (KCSV), a 42-es vonalon pedig Ganz csuklós helyett Hannoveri TW 6000-res járművekkel. Ezen villamosok utastere fűthető, a TW 6000-res futása pedig csendesebb, így a környezeti zajhatás is csökkent.
|
A 2007. évi meleg nyár és a
rosszul szellőző és kis nyitható
ablakfelületű Combino villamosokkal szerzett kedvezőtlen tapasztalatok
után a BKV eldöntötte, hogy valamennyi Combino villamost felszereli
utastéri klímával. A berendezések beszerelése kisebb átalakításokkal
jár együtt, ami jelentős időszükségletű. A munkák alatt a villamosokat
hosszabb időre ki kell vonni a forgalomból. Az így kieső Combinók
pótlására 2008. február 11-től
várhatóan júniusig a már jól bevált csatolt Ganz csuklósokat állították
ismét forgalomba, szám szerint 7 szerelvényt, mindet a 6-os
viszonylatra. Ezek a villamosok Ferencváros kocsiszínbe vannak
állomásítva, de néhányat közülük Baross kocsiszínben tárolnak.
Vegyes forgalom a Körúton a
Combinók forgalomba állása után »
|
 |
A hosszú kocsiszíni menetek részbeni mérséklése céljából a 28-as vonalra 2008. április 7-től ismét ad ki Baross kocsiszín iker Tátra villamosokat, egyelőre 2 szerelvényt. Így ott 2008. június 30-ig vegyesen közlekednek Tátrák és Ganz csuklósok. A nyári kiiktatásos menetrendekben Budán is csökkent a járműkiadás. Az így felszabaduló Tátra villamosokat Baross kocsiszínbe csoportosították. A pótlólag érkezett villamosokkal 2008. július 1-től teljes típuscserét hajtottak végre a 28-ason iker Tátrára. A szerelvényeket Baross kocsiszín adja forgalomba. Ugyanettől az időponttól a 37-esek egy részét is Baross adja forgalomba (Ganz csuklóssal).
| A 2008. évi paraméterkönyvi változások előkészítéseként a nyári kiiktatásos menetrend okán csökkentett kocsikiadás miatt felszabaduló TW 6000-res motorkocsikkal 2008. július 1-én teljes típuscserét hajtanak végre Ganz csuklósról a 42-es és 52-es vonalakon, változatlanul Száva kocsiszínből. |  |
| A Szabadság hídon a villamospálya felújítása a vége felé közeledik. A kiskörúti villamosok újraindítása előtt elvégzik az itt található villamospálya felújítását. Ezek a munkálatok kezdődtek meg 2008. július 14-én az Astoria térségében. |  |
| A nyár vége felé megkezdődnek
az évi nagyobb pályafelújítási munkák.
Ennek első lépéseként 2008. augusztus
4-től
felújítást végeznek a hűvösvölgyi vonalon. Első lépésben a
Budagyöngyénél lévő vágánykapcsolat cseréjét végzik augusztus 4-11. között. Második
lépésben Budagyöngye és Hűvösvölgy között dolgoznak augusztus 31-ig.. A szétszedett vágánykapcsolat
Budagyöngyénél »
|
 |
| A következő nagyobb pályafelújítási munka a Haller utcában zajlik 2008. augusztus 18-szeptember 7. között a Nagyvárad tér és a Telepy utca között. |  |
| A BKV a Fővárosi Közgyűlés döntése értelmében a 2008. évi tömegközlekedési változásokat két ütemben vezeti be. Az eredetileg éves szinten 10 milliárd forintot megtakarítani hivatott új paraméterkönyv költségcsökkentő hatása a végére mintegy 1 milliárdra apadt, egyúttal számos jó gondolat és szolgáltatásbővítés is megjelent. A változások első ütemét 2008. augusztus 21-től vezetik be. Típuscserét hajtanak végre a 17-es villamoson Ganz csuklósról KCSV-re. Az új járatszámozási koncepció miatt (ne legyen két azonos járatszámú különböző eszköz a fővárosban) a 30-as és 30A viszonylatok járatszámát 21-re és 21A-ra módosítják, a Fogaskerekű vasút pedig a 60-as viszonylatszámot kapja. A 21A villamos továbbra sem tud a Koppány utcáig közlekedni, Ferencváros kocsiszínnél fordul. Újdonság, hogy a Könyves Kálmán krt-Ferencváros vasútállomás szakaszt meghirdették utasszállításra. A Maglódi úti felesleges férőhelykapacitás csökkentése érdekében a 37-es villamos ezen túl csak hétköznap csúcsidőben közlekedik. Más időszakokban a 37A jár a Sörgyárig. A 28-ast kiritkítják, cserébe a 62-est meghosszabbítják a Liget tértől a Kőbányai úton keresztül a Népszínház utcába. Így a csökkenő férőhelyek a 28-as belső szakaszán visszapótlásra kerülnek. A 62-es mellett létrehoznak egy új, 62A viszonylatot is, mely a 62-es korábbi útvonalán jár, és a 62-essel együtt adja ki annak korábbi követését. Egyúttal a Mézeskalács tér végállomás neve ismét Rákospalota MÁV-telepre változik. A 41A Albertfalva, Forgalmi utca végállomásának új neve Budafok kocsiszín. Az 50-es villamoson megjelennek a Ganz csuklósok a Hannoveriek mellett, ugyanis a nyári kiiktatás csökkentésével szükséges többlet kocsikat a 42-es és 52-es július 1-jei típuscseréje miatt csak így tudják biztosítani. Az 59-es villamos kora reggel és késő este 59A jelzéssel csak Moszkva tér-Farkasrét között közlekedik. Mindezekkel párhuzamosan a legtöbb járat menetrendje is megváltozik. |  |
 21-es a Mester utcában |
 62A a Mázsa téren |
 62-es a Kőbányai úton |
| Újabb pályafelújítás kezdődik
a Kőbányai úton 2008. szeptember
1-én. Az
október 6-ig tartó munka során kicserélik az elavult és
elhasználódott "c" rendszerű felépítményt a Kőbányai út 21. és a
Könyves Kálmán körút között. Ezzel végre megszűnik a 2006. július 17.
óta fennálló 940 m hosszú 10-es lassújel, mely a 28-as villamosnak
jelentős menetidő-növekedést okozott. A Kőbányai út egy használaton kívüli
iparvágány-keresztezéssel »
|
 |
| A tanítási időszak
beindításával és a kiiktatásos menetrend megszűntével 2008. szeptember 1-től ismét Ganz
csuklósok járnak a 28-ason. A vonalat Baross kocsiszín helyett
Ferencváros kocsiszín üzemelteti. Kőbánya
városközpontban »
|
 |
| A 2008. évi paraméterkönyvi
változások II. ütemeként 2008.
szeptember
6-tól hétvégén a 14-esre már csak iker Tátrát adnak ki 3 kocsis
helyett, valamint megszűnik a 67V villamospótló autóbuszjárat, szerepét
a meghosszabbított 5-ös busz veszi át. Ezzel a Thököly úti
villamosközlekedés utolsó nyomai is eltűnőben vannak. |
 |
| A budai főgyűjtőcsatorna
építése
miatt 2008. szeptember 20-tól
korlátozni kell a rakparti villamosok közlekedését. A lezárás előtt egy
ideiglenes visszafogóhelyet alakítottak ki a Jégverem utcánál. A 19-es,
41-es és 41A villamosok 20-tól már itt fordulnak vissza. A Jégverem utcai ideiglenes végállomás »
|
 |
Az M3 és M5(-M7-M1) autópályák közti kamionforgalom szeptember közepéig a Hungária körúton bonyolódott le és a Gyáli útnál szintben keresztezte az 1-es villamos pályáját. A rendkívüli terhelés következtében az útátjáró teljesen tönkrement, a villamospálya megsüllyedt. Cseréjére az M0 autópálya új szakaszának megnyitása után kerülhetett sor. A munkálatok ideje 2008. október 3-5. és 10-12.
A 4-es metró felszíni rendezési tervében szerepel a Móricz Zsigmond körtéren a Villányi úti és a Fehérvári úti vonalak közötti összekötővágányok megépítése. Ennek az lenne az értelme, hogy a metró átadása után a 47-es villamos Szabadság hídi csökkenő kapacitása a Fehéárvári úton a 61-es villamos meghosszabbításával kerüljön visszapótlásra. A munkálatokat két ütemben hajtják végre. Az első ütemre 2008. október 24-31. között került sor. Ekkor építették be a Bartók Béla úti vonalba a vágánykeresztezéseket. Bővebb információ erről itt található.
Két hétvégén pályafelújítást végeznek az 1-es villamos vonalán a Róbert Károly körúton a Csata utcai elleníveknél. A munkálatokra 2008. november 8-9, illetve 15-16. között kerül sor. A Bécsi út felé menő vágányon cserélik a pályát a Csata utcai ellenívek kezdetétől az Üteg utcáig.
| A Villányi úti összekötés kiépítésének második ütemére 2008. november 10-december 5. között kerül sor. Ekkor a Móricz Zsigmond körtérnél a Fehérvári úti ágon van vágányzár. Itt a metróállomás építése miatti ideiglenes nyomvonalról a véglegesre épül át a villamospálya, egyúttal beépítik a Villányi úti összekötővágány kiágazási váltóit. Ezzel egyidőben a budai főgyűjtő csatorna építése is egy újabb fázisába érkezett. A rakparton a vágányzárat kiterjesztették a Döbrentei tér-Batthyány tér szakaszra is. A 19-es villamos nem közlekedik. A 18-56-os villamos Hűvösvölgytől a Kelenföldi pályaudvarhoz jár. Dél felől a Fehérvári úti viszonylatok csak a Bocskai útig jutnak el. Mindhárom járatot (18, 41, 56) Budafok kocsiszín üzemelteti, az 56-ost Tátra helyett Ganz csuklóssal. A 41A közlekedése szünetel. Bővebb információ erről itt található. |  |
| Két hétvégén pályafelújítást végeznek az Erzsébet királyné útján az Öv utca és a Miskolci út között 2008. november 14-16-án és 21-23-án. |  |
| 2008.
december
6-ára megépült az új kettős összekötővágány a Móricz Zsigmond
körtéren a
Fehérvári út és a Villányi út között. Ezt egyelőre csak üzemi kapcsolat
céljára használják. A körtéren a Fehérvári úti pálya
a metróállomás építése utáni végleges helyére került vissza. A 18-as és
56-os villamosok újra Hűvösvölgy
és a dél-budai végállomások között közlekednek Tátra villamosokkal. A
rakparti vágányzár miatt a 19-es villamos a Döbrentei térig közlekedik,
a 41-es és 41A villamosok pedig ideiglenesen a Moszkva térre járnak. |
 |
A Szabadság híd 2008. december 20-i átadásával ismét jelentős változások történnek a villamosközlekedésben. Újra indul a korábban szünetelt 47-es és 49-es villamos, Ganz csuklós járművekkel a Kiskörúton a Deák Ferenc térig. A korábbiakhoz hasonlóan a 49-est Kelenföld, a 47-est pedig Kelenföld és Budafok kocsiszínek közösen üzemeltetik. A 18-as lerövidül Savoya park és a Moszkva tér közé. A 19-es villamos pedig a rakpart építése miatt szünetel, miután a Kelenföldi pu. felőli oldalon a forgalmat a 49-es lebonyolítja. A Fehérvári úti férőhelykínálat szűkössége miatt beindított 41A járat pedig a 47-es újraindulásával okafogyottá válik és megszűnik. Az éppen a Moszkva térig járó 41-es kocsikiadását Kelenföldtől Budafok kocsiszín veszi vissza. Az 56-os villamos szünetel, miután budafoki részét a 47-es, hűvösvölgyi szakaszát pedig a Móricz Zsigmond körtértől a Hűvösvölgyig hosszabbított 61-es veszi át. A 47-es és 49-es villamosok újraindulásához szükséges nagy mennyiségű Ganz csuklós villamost Ferencváros kocsiszínből irányítják át. Cserébe a hosszú 18-as és 56-os viszonylatokról felszabaduló Tátra járműveket Baross kocsiszínbe helyezik. Így e naptól a 28-as és 37-es villamosok kocsikiadását Ferencvárostól ismét Baross kocsiszín veszi vissza 2 kocsis Tátra villamosokkal.
 Az új Kálvin téri megálló |
 Felújított pálya a Vámház körúton |
 Jobb oldalt még látszik a régi vágány |
 Hosszú idő után újra villamos a Szabadság hídon |
 Ismét Tátrák a 37-esen |
 A Hűvösvölgybe tartó 61-es |
 A 41-es végállomása a Moszkva téren |
 A 18-as is csak idáig jár |
| A Baross utcában a Baross kocsiszínbe vezető pálya a sok járműmozgás (ki- beállások és tolatások miatt) rendkívül elhasználódott, már hosszabb ideje 5-ös lassújel volt rá kitűzve. 2008. decemberben sor kerül a felújításra, azonban egyúttal kiépülnek belőle a Baross utcába vezető kiágazás keresztezési részei, így az a használaton kívüli szakasz az Orczy tér irányából megközelíthetetlenné válik. |  |
2009.
| A 4-es metró Baross téri
állomásának építése és felszíni rendezési munkálatok miatt 2005-2009. között fokozatosan
elbontják a tér teljes villamos vágányhálózatát. A tér 2009. nyarán műholdfelvételen /www.maps.google.com/
|
 |
||||||||
| Hosszú előkészítő folyamat
lezárása képpen elkészült a közúti vasútak új F1-F2 Jelzési és Forgalmi
utasítása, mely 2009. február 1-én
lép hatályba. Ez váltja le az 1981. január 1. óta érvényben lévő
korábbi utasításokat. Ennek folyományaként több más kedvező változással egyetemben a villamosnál is bevezetik a feltételes megállókat. Ha nincs se le-, se felszálló, a villamos nem köteles megállni a megállóhelyeken. 2009. február 1-től ezt elsőként az 59, 59A vonalakon léptetik életbe. Később más vonalakra is kiterjesztik a rendszert. |
 |
||||||||
| 2009. tavaszán folytatódik a
Gubacsi úti villamospálya (előző évre tervezett) felújítása a Timót
utca
és a Szabadkai út között. A 2009.
március
6-10. között sorra kerülő munkálatok során mintegy 120 m-en újul
meg a pálya. |
 |
||||||||
| Folytatódik az Erzsébet
királyné útján és a Kolozsvár utcában a villamospálya felújítása a
Miskolci utca és a Darnó utca között. A 2009 március 17-31. közti időszakban
a
kifelé menő vágány a Miskolci utca-Darnó utca között teljes hosszában,
míg a befelé jövő vágány a Darrnó utca-Öv utca szakaszon újul meg. |
 |
||||||||
| A budai főgyűjtő csatorna építése miatt lezárt rakparton 2009. márciusban megkezdik a villamosvágányok újjáépítését a Döbrentei tér-Batthyány tér szakaszon. |  |
||||||||
| A 4-es metró Fővám téri
állomásának építése miatt a 2-es villamos
lezárt Fővám téri aluljárójában és közvetlen csatlakozásainál (a Havas
utca és a Czuczor utca között) szintén megkezdik a villamospálya
újjáépítését 2009. márciusban. Az aluljáró északi kijáratánál már épülnek
az új vágányok »
|
 |
||||||||
| 2008-ról áthúzódó
beruházásképp
Újpesten is folytatják a villamosvágányok felújítását. A 2009. április 4-15. közötti
munka folyamán átépítik a pályát az István úton az Árpád út és a Lőrinc
utca között, valamint elbontják a Szent István tér előtt 2007-ben
létesített egyszerű vágánykapcsolatot. |
 |
||||||||
| Kitérőcserét végeznek a Döbrentei téren 2009. április 9-19. között. |  |
||||||||
| Kitérőcserét
végeznek Pesterzsébeten a Nagysándor József utca-Török Flóris utca
torkolatában 2009. április 18-19.
között. Itt még a régi kitérő forgalomban »
|
 |
||||||||
| 2009. május 9-10, valamint május 16-17-én folytatják
a Gubacsi úti pályafelújítást a Timót utca-Szabadkai út között. Itt a
Kiskörút felújításakor kikerült használt nagypaneleket használják fel. |
|||||||||
| 2009. június 27-én kicserélik a
28/37-es
villamosok igen elhasználódott elágazó váltóját Újköztemető Kozma
utcánál. |
|||||||||
Újabb vágányzár az Erzsébet királyné útján 2009. június 27-28, valamint július 4-5. között. Erre a márciusi vágányzár alatt elkövetett minőségi hibák javítása miatt van szükség. |
|||||||||
| Csatornaépítéssel egybekötött
pályafelújítás folyik 2009. június
27. és
augusztus 15. között a 24-es villamos vonalán a Festetics
utcában, valamint az Orczy úton az Elnök utca és a Nagyvárad tér
között. Ennek keretében megszűnik a Festetics utcában a végállomás
előtt lévő használaton kívüli egyszerű vágánykapcsolat. |
 |
||||||||
| Megkezdődik a Ganz csuklós
járművek forgalmi állományból történő kivonása. 2009. július 1-én 3 járművet
törölnek az
állományból. A selejtezett járművek egyike itt még
forgalomban a 37B viszonylaton a Festetics utcában »
|
 |
||||||||
| Részleges pályafelújítást
végeznek 2009. július 13-28. között
a 18-as villamos vonalán a Döbrentei tér és az Orvos utca között. A
pályafelújítással egybekötve megújul több útátjáró is. Aláverőgép munka közben a vonalon »
|
 |
||||||||
| A budai főgyűjtő csatorna
építése elérkezett abba a fázisba, hogy a budai rakparton 2009. július 31-én újraindulhat a
villamosközlekedés. Ettől a naptól ismét közlekedik a 19-es villamos a
Kelenföldi pályaudvar-Batthyány tér között, a 41-es villamosok pedig
ismét Kamaraerdő és a Batthyány tér között járnak. A villamospálya a
teljes szakaszon megújult, a Lánchíd és Ybl Miklós tér megállóhelyek
pedig Clark Ádám tér néven összavonásra kerültek. A régi Ybl téri megálló még UV-val »
|
 |
||||||||
| 2009. augusztus
1-19. között részleges pályafelújítást végeznek a Nagykörúton a
Blaha Lujza tér és a Moszkva tér között. Ennek keretében elsősorban
néhány ív és útátjáró felújítására kerül sor. Felújítási munkák az Oktogonnál »
|
 |
||||||||
| 2009. augusztus 21-én kezdetét veszi
a
Margit híd már régóta tervezett felújítása. A közúti gépjárműforgalmat
lezárják, de a közösségi közlekedést folyamatosan fenntartják. Ennek
érdekében 2009. augusztus 21-október
5.
között ideiglenes vágányokat építenek ki a déli oldalon, és 2009. október 6-tól ezen közlekednek
a
villamosok, max. 10 km/h sebességgel. A lelassult haladás miatt
megnövekvő fordulóidő több szerelvény közlekedését teszi szükségessé,
ezért újra megjelennek itt a csatolt Ganz szerelvények, melyek közöl a
4-es viszonylatra 6-ot Ferencváros kocsiszín küld forgalomba. A
felújítás alatt a Margitsziget megállóhely ideiglenesen szünetel. |
|||||||||
|
|||||||||
| Az új Forgalmi utasítás
biztosította megállóhelyi áthaladás kihasználása és ezáltal
menetidő-rövidítés elérése céljából 2009.
augusztus
22-én típusváltás történik
a 21-es és 21A viszonylatokon Ganz csuklósról KCSV-re. Az ehhez
szükséges járműveket a 24-es viszonylatról veszik, ahova ezután
visszatérnek a hagyományos Ganzok. |
 |
||||||||
| Megkezdődnek az előkészületek
a
2007. június 23. óta kettévágott 2-es villamos összekötésére. 2009. október 17-30. között az
északi ág
közlekedése szünetel. Ezalatt pályafelújítást végeznek a lánchídi
aluljáróban, valamint a Belgrád rakparton a Havas utca-Irányi utca
között, továbbá elbontják a Havas utcai ideiglenes végállomást. A déli
ágon a Boráros tér és a Czuczor utca között 2009. október 27-30. között tartanak
vágányzárat az ideiglenes végállomás elbontása miatt. A Fővám téri átépített megállóhely az
átadás előtt »
|
 |
||||||||
| Pályafelújítást végeznek a
Mester utcában a Haller utca-Vágóhíd utca
között 2009. október 24-november 15.
között. |
 |
||||||||
| A 2-es villamos teljes
vonalán 2009. október 31-én
indul
újra, a Fővám
téri metróállomás építésének előrehaladtával. A 2A is újra indul. A
KCSV típusú villamosok más vonalakra irányitásával a 2A-n ismét Ganzok
közlekednek, míg a 2-esen vegyesen járnak Ganzok és KCSV-k. A Mester utcai vágányzár idején is vegyesen
járnak Ganzok és KCSV-k a 2-esen »
|
 |
||||||||
| Pályafelújítás
a 37-es
vonalán a
Pongrác úti híd és az Őrház között 2009.
november
3-tól 29-ig. Ezalatt kiépítik a pályából a volt 29-es villamos
használaton kívüli kiágazását. |
|||||||||
 A kiágazást az utóbbi időben már felhegesztették, felsővezeték sem volt fölötte, majd a felújítás alkalmával el is bontották. |
|||||||||
